Ожидается, что это финансирование повысит низкий рейтинг боеготовности ВВС – давнюю дилемму, коренящуюся в процессе заключения военных контрактов.
ВВС США требуют 3,2 миллиарда долларов на запасные части в рамках более широкой программы готовности. Запрос поступает в то время, когда служба сталкивается с постоянными приземлениями самолетов, поскольку становится все труднее поддерживать существующие самолеты в летной годности, пишет журналист и юрист Харрисон Касс для TNI.
Запрос на финансирование увеличит финансирование операций и технического обслуживания (O&M) на 2026 финансовый год (26 финансовый год) до 15,4 миллиардов долларов, то есть на 20 процентов больше. Фонд оборотного капитала также получит вливание в размере 4 миллиардов долларов. Общий фокус готовности на 2026 финансовый год будет включать увеличение на 36,5 миллиардов долларов, если запрос будет удовлетворен.
Это огромное увеличение затрат, направленное исключительно на поддержание существующих самолетов, а не на покупку новых.
Запрос поступил на фоне исторического дефицита финансирования: финансирование на техническое обслуживание составляет всего 85–86 процентов от заявленной потребности. Новой целью на 2027 финансовый год будет достижение 93 процентов заявленной потребности. В любом случае, ВВС не смогут полностью удовлетворить свои потребности в финансировании технического обслуживания. Из-за нехватки самолетов самолеты были приостановлены из-за задержек в техническом обслуживании, нехватки запчастей и подобных инцидентов, что показывает, что даже небольшой дефицит финансирования, составляющий всего лишь 15 процентов, может привести к большим потерям в готовности.
Наиболее распространенными точками отказа самолетов являются вспомогательные силовые установки, компоненты авионики, двигатели и подсистемы. Техническое обслуживание часто требует снятия, замены и ремонта деталей, что дорого с точки зрения запасных частей и трудозатрат. И часто, когда запасные части недоступны, все, что могут сделать ВВС, — это заменить неисправные детали вместо того, чтобы заменить их должным образом. Но рассматриваемые системы обычно предназначены для замены, а не ремонта.
Другими словами, вся схема технического обслуживания зачастую сводится к простой временной мере. В крайних случаях нехватка запасных частей может привести к каннибализации, когда ВВС сводятся к снятию детали с самолета А и использованию этой детали в самолете Б — фактически грабя Питера, чтобы заплатить Полу.
Частично проблема существующей системы ВВС заключается в том, что подрядчики,
а не сами ВВС контролируют технические данные рассматриваемых частей. Летчикам разрешено заменять детали, но не разрешается их ремонтировать. Более совершенная система предоставит персоналу ВВС доступ к данным на уровне компонентов, что позволит проводить ремонт в полевых условиях, экономя время и деньги. (Эта проблема затрагивает и другие виды вооруженных сил. Особенно проблематична она для ВМФ, где в случае поломки специализированной детали в море службе, возможно, придется предпринять чрезвычайно дорогостоящие и трудоемкие меры для обеспечения запасной части или подрядчика по техническому обслуживанию, а не просто отремонтировать ее с помощью корабельных техников.)
Действительно, барьер на пути к готовности является не только логистическим, но также юридическим и договорным. Конечно, это не совсем ясно; Противники реформы права на ремонт предполагают, что, не имея возможности защитить свою интеллектуальную собственность, подрядчики должны взимать более высокие премии вперед, чтобы заработать деньги, что обходится Пентагону еще дороже в краткосрочной перспективе.
Со стратегической точки зрения кажется, что фокус смещается с новых систем на обслуживание. Учитывая надвигающуюся перспективу конкуренции между великими державами, высокий уровень боевых действий становится все более весомым. А нынешняя модель поддержки ограничивает высокий уровень взаимодействия, тем самым становясь стратегической уязвимостью. Ожидайте увеличения финансирования технического обслуживания в будущем, возможно, в связи с предстоящими реформами «Право на ремонт». А в долгосрочной перспективе ожидайте разработки систем, которые будет легче поддерживать. Текущий уровень готовности просто неприемлем ни со стратегической точки зрения, ни с точки зрения рентабельности инвестиций налогоплательщиков.
за важными делами в течение дня следите за нами также в .
