Худший за последние годы кризис в сфере авиаперевозок усугубился во вторник после того, как Qantas Airways предупредила о стремительном росте расходов, Lufthansa заявила, что, возможно, ей придется приземлить самолеты, а Virgin Atlantic сообщила о надвигающемся кризисе поставок, поскольку конфликт в Иране сокращает поставки топлива.
Война нарушила маршруты между Азией и Европой, которые опирались на хабы в Персидском заливе, одновременно удвоив цены на авиационное топливо и сократив поставки, сильно ударив по авиакомпаниям. С момента начала американо-израильских авиаударов по Ирану 28 февраля авиакомпании подняли цены на авиабилеты, ввели топливные сборы и сократили маршруты.
В знак усилий по экономии денежных средств Qantas отложила запланированный выкуп акций, сославшись на более высокие и нестабильные цены на топливо, и стала одной из первых крупных авиакомпаний, отложивших выплату дивидендов акционерам.
Между тем генеральный директор Lufthansa Карстен Шпор предупредил, что поставки авиатоплива останутся ограниченными, что приведет к росту затрат.
«Поставки керосина останутся ограниченными и, следовательно, более дорогими до конца года», — заявил он немецкой газете Frankfurter Allgemeine Zeitung.
Lufthansa еще не приостановила полеты самолетов из-за нехватки топлива, но это «может быть неизбежным», поскольку запасы керосина уже критически важны в некоторых аэропортах, особенно в Азии, добавил он.
В Южной Корее бюджетная авиакомпания T’way Air планирует отправить некоторых бортпроводников в неоплачиваемый отпуск в мае и июне, сообщают местные СМИ. Это одна из первых авиакомпаний, которая сократила штат сотрудников.
Двухнедельное перемирие не принесло особого облегчения, поскольку Ормузский пролив остается закрытым, что исключает с рынка около пятой части мировых поставок нефти и сжиженного природного газа, а нефтеперерабатывающим предприятиям потребуется время, чтобы устранить ущерб.
«Несмотря на паузу в конфликте, мы по-прежнему обеспокоены поставками керосина и ростом цен», — заявил аналитик UBS Джаррод Кессель, добавив, что декабрьские фьючерсы на керосин по-прежнему более чем на 50% выше, чем в прошлом году.
Топливо, которое обычно является второй по величине статьей расходов авиакомпаний после оплаты труда, составляет около 27% эксплуатационных расходов. Цены выросли более чем вдвое с начала конфликта, намного опередив рост цен на сырую нефть примерно на 50% до прекращения огня.
По мнению аналитиков и руководителей отрасли, кризис может спровоцировать консолидацию: более сильные авиакомпании увеличат свою долю за счет более слабых конкурентов.
В понедельник агентство Reuters сообщило, что генеральный директор United Airlines Скотт Кирби обсуждал потенциальное слияние с American Airlines за несколько дней до начала ударов США и Израиля по Ирану.
Авиакомпании ЕС призывают Брюссель вмешаться
Аналитики говорят, что пропускная способность, особенно с Ближнего Востока, но также и в Европу, снизилась и, как ожидается, не восстановится до доконфликтного уровня в ближайшее время.
Генеральный директор Virgin Atlantic Корнел Костер заявил в интервью Financial Times, что авиакомпания обеспечила достаточные запасы авиакеросина на шесть недель, прежде чем перспективы станут более неопределенными.
А европейские авиакомпании во вторник призвали Брюссель принять чрезвычайные меры для смягчения последствий, включая закупки керосина по всему ЕС, временное замораживание углеродного рынка блока для авиации и отмену некоторых авиационных налогов.
Торговая организация Международный совет аэропортов Европы (ACI) предупредила на прошлой неделе, что через три недели Европа может столкнуться с систематической нехваткой авиационного топлива.
Ряд авиакомпаний, включая SAS, не застрахованы, что делает их полностью незащищенными от роста цен на топливо. Компания Delta Air Lines заявила на прошлой неделе, что ее расходы на авиационное топливо в этом квартале будут примерно на 2 миллиарда долларов выше, чем в прошлом году.
Хотя Qantas хеджирует большую часть своих рисков на сырую нефть, она по-прежнему значительно подвержена сильному росту спредов по авиационному топливу.
Чтобы компенсировать растущие расходы, австралийская авиакомпания подняла цены на билеты и перевела мощности на более сильные маршруты, такие как Европа, где спрос остается стабильным, одновременно сократив внутренние мощности примерно на пять процентных пунктов за квартал до июня.
Шпор из Lufthansa говорит, что рекордные доходы от азиатских маршрутов также помогают компенсировать последствия роста цен на керосин.
Но авиакомпания подготовила планы действий на случай непредвиденных обстоятельств, включая сокращение пропускной способности на 2,5–5% и вывод из эксплуатации от 20 до 40 старых и менее экономичных самолетов, подлежащих досрочному выводу из эксплуатации.
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
