Учитывая преклонный возраст B-52 и его неоднократные капитальные ремонты, компания Boeing прилагала все больше усилий для поддержания салона самолета в рабочем состоянии.
ВВС США имеют парк из 76 стратегических бомбардировщиков дальнего действия Boeing B-52H Stratofortress. Примерно 58 находятся в активной «боевой готовности», а еще 18 находятся в резерве. Кроме того, нераскрытое их количество — предположительно несколько десятков — находится на долговременном хранении под бдительным оком 309-й группы аэрокосмического обслуживания и регенерации (AMARG) на базе ВВС Дэвис-Монтан в Аризоне, где находится печально известное «кладбище» списанных самолетов, пишет журналист TNI Питер Сучиу.
Ранее подразделение отремонтировало старые B-52, в том числе бомбардировщики, известные как «Призрачный гонщик» и «Мудрый парень», и вернуло эти самолеты в строй, восстановив парк авиабазы Майнот на полную мощность.
Однако восстановление самолета сопряжено с множеством проблем, не в последнюю очередь из-за возраста бомбардировщиков. Обновления, сделанные за последние семь десятилетий, означают, что нынешние B-52 могут внешне напоминать оригинальный самолет, но внутри это совершенно другая история.
Четыре года назад еще один B-52 выкатился со знаменитого «кладбища» Дэвис-Монтон. Получивший название «Damage Inc. II», Stratofortress с тех пор служит живым испытательным стендом в интеграционной лаборатории Boeing B-52 High Bay в Оклахома-Сити.
Испытательный полигон поможет гарантировать, что оставшиеся B-52 смогут оставаться в эксплуатации до 1950-х годов, то есть более века спустя с момента взлета первого самолета.
Программа замены коммерческих двигателей (CERP) аэрокосмического гиганта работает с ВВС США над решением вопроса о том, как оставшиеся B-52 получили «десятилетия модернизаций» и обновлений/модернизаций. Эти модификации, наряду с заводским ремонтом, привели к такому большому количеству изменений в планере, что самолет полностью «не соответствовал первоначальным чертежам», что создавало проблемы для дальнейших усовершенствований.
Проблема усугублялась большим количеством изменений, произошедших до того, как документация была оцифрована, а это означало, что инженеры часто работали над самолетом вслепую.
Лаборатория интеграции High Bay стремится решить эту проблему.
«Лаборатория позволяет инженерам выполнять установку для проверки концепции (PCI), проверять соответствие новых компонентов и проверять изменения в конструкции, гарантируя, что модификации подойдут и будут работать в парке самолетов, прежде чем экипажи начнут фактические улучшения действующих самолетов», — написала компания Boeing в заявлении для СМИ.
Цифровое моделирование уже окупается и может сократить усилия.
необходимо, чтобы старые военные самолеты продолжали летать.
Инженеры из группы продвинутой визуализации, иммерсивной разработки и обратного проектирования и прототипирования (AVID) лаборатории начали со сканирования области топливных элементов, что позволило разместить внутри бака усилители, напечатанные на 3D-принтере. Это позволило провести установку и проверку совместимости линейных сменных модулей, напечатанных на 3D-принтере, установленных снаружи резервуаров.
«3D-печать стала предпочтительным решением в Boeing, потому что все видят ценность и скорость, которые быстрые итерации могут принести в проектный стол», — объяснила Сара Конгдон, ведущий системный инженер AVID. «Проверьте конструкции и методы сборки на испытательном стенде с использованием деталей, напечатанных на 3D-принтере, отсканируйте модифицированные самолеты в 3D перед сборкой, и вы узнаете расположение поля боя еще до того, как начнете марш».
В компании Boeing заявили, что целью этих недавних экспериментов по 3D-печати не было доработка деталей. Вместо этого они могли бы служить для проверки того, соответствуют ли новые детали исходным образцам конструкции B-52. Аэрокосмический гигант добавил, что если измерения не совпадают, их можно обновить и исправить до того, как будут внесены изменения в масштабах всего парка, что сэкономит время и усилия.
«Результаты говорят сами за себя», — сказал Джагбир Сингх, директор Boeing B-52 CERP. «Предыдущие проекты, представляющие общий интерес (PCI) в Хай-Бэй, уже привели к экономии более 1,3 миллиона долларов за счет сокращения затрат на детали и рабочую силу, а также предотвращения переделок. Помимо денег, мы создаем повторяемые процессы и данные, которые помогут сейчас и в будущем для этих модификаций».
Это может помочь гарантировать, что B-52 останется на вооружении на десятилетия вперед и станет рабочей лошадкой ВВС США.
Флот бомбардировщиков Сил, обслуживающий предстоящий Northrop Grumman B-21 Raider, а также Rockwell B-1B Lancer и Northrop B-2 Spirit времен холодной войны, выведен из эксплуатации.
за важными делами в течение дня следите за нами также в .
