Президент Совета Европейского Союза (ЕС) с 1 января 2026 года. Кипру, стране, где нет автомобильного сектора, будет шесть месяцев, чтобы договориться о сделке по спасению одной из крупнейших отраслей блока без ущерба для своих климатических целей.
Ключевым моментом станет урегулирование конфликта между Францией и Германией из-за автомобилей и климата, пишет Politico.
Довольно ожесточенная борьба развернулась после того, как 16 декабря Европейская комиссия (ЕК) представила свой пакет автомобилей. Брюссель запретил двигатели внутреннего сгорания с 2035 года и ввел новое постановление, целью которого является установление национальных целей для корпоративных автопарков с нулевым уровнем выбросов — транспортных средств, принадлежащих компаниям или арендуемых ими для деловых целей.
Первое предложение Комиссии вызвало бурную реакцию. Германия и правоцентристская Европейская народная партия объявили о победе, а левые группы заявили, что отмена еще шире открыла двери лидерам китайского рынка.
Комиссар по климату Вопке Хёкстра отметил, что исполнительная власть уверена, что предложение на 2035 год останется относительно неизменным на межинституциональных переговорах ЕС. Формирование окончательной позиции национальных правительств в этих переговорах будет в руках Кипра, когда 1 января страна примет на себя шестимесячное поочередное председательство в Совете ЕС.
Берлин будет настаивать на дальнейшем смягчении строгого законодательства, а Париж заявляет, что разрешение на продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания после 2035 года является непредвиденной проблемой. Именно поэтому кипрским политикам придется совсем непросто.
Кипр обещает быть честным посредником. «Президентство Кипра направлено на согласование текстов, которые поддержат как можно больше государств-членов», — прокомментировал представитель президентства.
Потенциал конфликта огромен, поскольку ставки очень высоки.
На долю автомобильного сектора и его поставщиков, отвечающих за 9% валового внутреннего продукта блока, приходится важнейшая экономическая опора ЕС. Отрасль испытывает трудности из-за препятствий: торговой войны с США, стагнации продаж в Европе и сильной конкуренции со стороны китайских производителей.
Волна сокращений в автомобильном секторе и его мощное лобби оказывают давление на Комиссию, чтобы она была более снисходительна к целевым показателям выбросов при пересмотре законодательства. Однако эти послабления противоречат климатическим целям ЕС.
Блок стремится сократить выбросы парниковых газов от транспорта на 90% к 2050 году. Это ключевой элемент в достижении цели климатической нейтральности к середине столетия.
Переговоры трехлетней давности по первоначальному закону, который запрещал бы двигатели внутреннего сгорания с 2035 года, также настроили Францию и Германию друг против друга. Остальные члены ЕС заняли ту или иную сторону в соответствии со своими собственными промышленными приоритетами.
Берлин и страны Центральной Европы категорически против запрета. Коалиция стран, включая Болгарию, призывает Комиссию включить в реформы подключаемые гибриды, альтернативные виды топлива и некоторые другие исключения.
Тем временем Париж и его экологические союзники хотят более жестких мер по борьбе с изменением климата.
Когда в 2023 году был принят запрет на двигатели внутреннего сгорания, Кипр проголосовал за него. Берлин никогда не был большим поклонником этого закона, но в конце концов он неохотно его подписал.
За последние три года политика вокруг этого вопроса кардинально изменилась. Климатическое законодательство больше не в моде и становится излюбленной мишенью правых и популистских партий, которые оказывают давление на ведущих политиков, чтобы те смягчили или отменили эти меры.
Канцлер Германии Фридрих Мерц выступал за полную отмену запрета на двигатели внутреннего сгорания с 2035 года. Его коалиция между правоцентристскими христианскими демократами и левоцентристской Социал-демократической партией помешала ему занять эту позицию в Брюсселе.
В ноябре коалиция обсудила предложение, которое позволит производить гибриды и то, что Мерц назвал «высокоэффективным двигателем внутреннего сгорания». Позже Берлин пояснил, что такой двигатель «очень эффективен».
Франция также меняет свою позицию по поддержке климата под давлением внутренних сил, сопротивляющихся запрету 2035 года на двигатели внутреннего сгорания.
В октябре Франция и Испания представили предложение, которое предоставит автопроизводителям гибкость в достижении цели к 2035 году при условии, что они будут соответствовать местным требованиям. Также планируется включение квоты «Сделано в Европе» для корпоративных автопарков.
Италия настаивает на исключении биотоплива для двигателей внутреннего сгорания. Критики этой меры отмечают, что они слишком дороги для производства в больших масштабах и что они не так безопасны для окружающей среды, как утверждается.
Эти споры поставили Кипр и его дипломатов, для которых автомобильная промышленность не является ключевым вопросом, в центр политических баталий.
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
