Многие на Западе с восхищением смотрят на явное доминирование Китая в области зеленой энергетики — страна производит и устанавливает достаточно солнечных панелей, ветряных турбин, электромобилей и аккумуляторов, чтобы наводнить мировые рынки, сообщает Wall Street Journal.
Это правда, что Пекин совершил огромный подвиг, который должен заставить Запад изменить свою энергетическую политику, но образ Китая как зеленой сверхдержавы — это по большей части пропаганда. В действительности, страна резко увеличила потребление энергии по всем направлениям, стимулируя «зеленое» производство за счет расширения угольных мощностей, и при этом разбогатела.
Цифры по зеленой энергетике могут вводить в заблуждение. В прошлом году Китай обеспечил 39% из 2 триллионов долларов, вложенных во всем мире в зеленую энергетику. Соединенные Штаты и Европейский Союз (ЕС) вместе обеспечили еще 34%. Но сами по себе затраты не отражают качество инвестиций.
Экологическая сторона китайской промышленности напоминает очередную итерацию недавнего бума и спада на рынке недвижимости, когда Пекин вложил слишком много капитала в строительство, пока примерно в 2021 году не начался нынешний кризис. С тех пор китайские деньги вливаются в солнечные панели, создавая избыточные мощности. Ежегодная мощность производства солнечной энергии в Китае уже более чем в два раза превышает фактические мировые продажи солнечных панелей в 2024 году. Среди компаний, оцененных Международным энергетическим агентством (МЭА), в каждом сегменте китайской цепочки поставок солнечной энергии в каждом квартале прошлого года наблюдалось сокращение прибыли, при этом рентабельность достигла почти минус 60%.
С начала 2024 года по июль 2025 года более 40 компаний были исключены из листинга, обанкротились или были проданы. В 2024 году отрасль сократит треть своей рабочей силы.
Даже если оно работает с убытком, это производство зависит от массового использования угля: каждому китайскому заводу по производству кремния, важного материала для солнечных панелей, требуется угольная электростанция.
Инвестиции также вливаются в сектор электромобилей. Автомобильная промышленность стала экономической опорой для местных органов власти, когда-то зависевшей от обильных продаж земли и налогов на недвижимость во время предыдущего пузыря на рынке жилья. На долю автомобильной промышленности и связанных с ней услуг сейчас приходится одна десятая часть валового внутреннего продукта (ВВП) Китая. Избыточные мощности здесь ошеломляют: по оценкам консалтинговой компании AlixPartners, из 129 действующих в Китае брендов электромобилей и гибридов только 15 будут финансово жизнеспособными к 2030 году.
Также стоит отметить данные, показывающие, что китайские потребители покупают почти две трети всех электромобилей, продаваемых в мире, что обусловлено правительственными ограничениями на покупку традиционных автомобилей и привлечено сверхнизкими ценами, являющимися продуктом избыточного производства.
Тем не менее, это не сильно помогает в борьбе с изменением климата. Стремление Пекина к увеличению количества электромобилей лучше объясняется желанием правительства избежать зависимости от импорта нефти. Аккумуляторы электромобилей производятся с использованием энергии, вырабатываемой углем, и заряжаются от сети, в которой преобладает уголь.
Оценка 2023 года, опубликованная в журнале iScience, показывает, что за свой срок службы китайский электромобиль выбрасывает от 85% до 90% выбросов углекислого газа, вырабатываемых бензиновым автомобилем, в основном из-за большого углеродного долга, накопленного угольной батареей. И этот вывод может быть слишком оптимистичным, поскольку многие новые покупатели купили бы менее загрязняющий окружающую среду гибрид или вообще отказались бы от покупки. Кроме того, китайские электромобили ездят гораздо реже, чем обычные автомобили, что приводит к более высоким выбросам на километр пробега.
Электромобили также увеличивают загрязнение воздуха в Китае. Исследование, проведенное в журнале Nature в 2024 году, показало, что, хотя электромобили сократили выбросы оксидов азота на 1% с 2020 года, они увеличили гораздо более смертоносное загрязнение диоксидом серы и твердыми частицами на 10% и 20% соответственно.
Бум электромобилей в Китае приведет к увеличению этих выбросов в будущем, и без быстрого перехода к «зеленой» экономике даже выбросы углекислого газа могут увеличиться, прогнозирует журнал Energy.
Хотя в прошлом году Китай добавил беспрецедентные новые мощности солнечной и ветровой энергии, страна также достигла 10-летнего максимума в строительстве новых угольных электростанций. Китай также остается крупнейшим в мире потребителем угля: ископаемое топливо обеспечивает более 87% первичной энергии. Доля возобновляемых источников энергии (ВИЭ) составляла 40% в 1971 году, когда страна была бедной, но упала до 7,5% к 2011 году. С тех пор и до 2023 года — последнего года, за который у МЭА есть данные по Китаю, — доля ВИЭ медленно увеличивалась до 10%. По этой траектории полный переход займет 400 лет.
Данные МЭА показывают, что в 2023 году Китай добавил в пять раз больше угольной энергии, чем солнечной и ветровой.
Хотя Китай не является зеленым гигантом, каким его считают западные активисты по вопросам климата, он преподносит важные уроки. Комплексная энергетическая экспансия Китая является огромным стимулом для экономического роста. Запад, особенно Европа, должен отказаться от добровольных энергетических ограничений и последовать примеру Пекина. В рамках своего энергетического бума Китай сделал быстрые инвестиции в единственную технологию, которая в настоящее время может обезуглерожить планету в больших масштабах: ядерное деление и синтез.
На Западе традиционная ядерная энергетика стала непомерно дорогой, а стоимость строительства в США утроилась с середины 1980-х годов. В этом столетии Америка ввела в эксплуатацию только три новых завода, причем с огромными затратами и сроком строительства не менее 11 лет. Для сравнения, Китай завершил строительство реакторов за пять-шесть лет, а затраты сократились вдвое с 1990-х годов — теперь они соответствуют ценам в США с середины 1970-х годов.
Китай увеличил количество реакторов с трех в 2000 году до 58, еще 33 находятся в стадии строительства, 43 запланированы и 147 предложены к утверждению. В мире насчитывается 438 атомных электростанций.
Реакторы четвертого поколения – часто небольшие и модульные – спроектированы с учетом эффективности, доступности, минимального количества радиоактивных отходов и обеспечения безопасности при авариях. По оценкам отчета Фонда информационных технологий и инноваций, Китай на 10–15 лет опережает США с точки зрения способности широкомасштабного развертывания реакторов четвертого поколения. Первый в мире такой реактор начал работать в Китае более года назад.
Китай также работает над размещением всех шести типов реакторов четвертого поколения, а не только одного. С точки зрения слияния, страна доминирует в патентном секторе и выделила на исследования больше ресурсов, чем любая другая страна.
Это не сокращение ВИЭ; это гонка за обильной энергией. Если Запад не начнет догонять Китай, он рискует осознать, что мир питается реакторами Пекина, а не его собственной изобретательностью.
Зеленый Китай – это во многом обман, но пришло время Западу начать подражать его подходу: увеличению потребления энергии и развитию ядерных технологий.
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
