F-22 Raptor — один из трёх новых типов истребителей, поступивших на вооружение ВС США после окончания Холодной войны. Его разработка началась в середине 1970-х годов с целью предоставить ВВС США преемника пятого поколения F-15 Eagle для выполнения интенсивных полетов класса «воздух-воздух». Сегодня эта программа считается одной из наименее успешных истребительных программ после войны во Вьетнаме: возможности самолета постепенно сокращаются после окончания Холодной войны и значительного сокращения запланированных заказов, в результате чего было построено всего 187 серийных самолетов, пишет MWM. Начиная с 2022 года ВВС намерены начать вывод из эксплуатации F-22 лишь части их срока службы, при этом уровень готовности остается самым низким в истребительном парке США, хотя этот самолет является одним из новейших самолетов, находящихся на вооружении.
Серьезным недостатком программы F-22 является значительный перерасход затрат на техническое обслуживание и, как следствие, эксплуатационных расходов, которые являются самыми высокими среди истребителей любого типа в западном мире. Первоначально предполагалось, что истребитель будет иметь меньшие потребности в техническом обслуживании, чем F-15, что позволит ему поддерживать более высокий уровень готовности и сделает его более доступным в эксплуатации. Хотя стоимость истребителя F-22 была почти в три раза выше запланированной из-за большого перерасхода средств, перерасход средств на техническое обслуживание, которые составляют большую часть стоимости жизненного цикла любого истребителя, являются основным фактором, делающим его недоступным. В начале 2023 года было подчеркнуто, что сохранение парка из примерно 184 оставшихся F-22 в эксплуатации в течение следующих шести с половиной лет до 2030 года обойдется ВВС в 9 миллиардов долларов, что эквивалентно стоимости покупки еще 110 новых F-35A, что поднимает дополнительные вопросы о рентабельности парка Raptor.
Годность F-22 к полету составляет около 50 процентов.
с тех пор, как истребители поступили на вооружение ВВС США в декабре 2005 года, и ожидается, что их количество будет продолжать сокращаться по мере старения самолетов, особенно потому, что ВВС все чаще вынуждены использовать их в качестве запасных частей. Поскольку количество самолетов на вооружении и так невелико, это серьезно ограничивает возможности F-22 участвовать в крупном конфликте. Низкий уровень доступности и ограниченное количество самолетов боевого кода означают, что для боевых действий будут доступны только около 70 истребителей, что является ограниченным числом, учитывая огромные затраты для более широкого парка. В то время как новый F-35 также пострадал от значительного перерасхода эксплуатационных расходов и потребностей в техническом обслуживании, что также вынудило службы сократить плановые заказы и сократить летные часы, с F-22 эти проблемы оказались более серьезными.
Если бы парк F-22 был более доступным и требовал меньше обслуживания, вероятно, было бы экономически выгодно расширить производство после 2011 года, что позволило бы этим самолетам постепенно отказаться от истребителей F-15C/D времен холодной войны, которые пострадали от десятилетий износа, что увеличило их собственные эксплуатационные расходы. В свою очередь, более длительный период производства, возможно, позволит решить многие проблемы старения истребителя, и особенно его авионики, в более поздних производственных партиях. Поскольку F-22 непрактичен в эксплуатации и далёк от рентабельности, особенно по сравнению с более новыми F-35A и F-15EX, сокращение производства было чрезвычайно полезно для общего боевого потенциала ВВС.
за важными делами в течение дня следите за нами также в .
