По словам CNBC, когда Китай подтягивает свою сцепление с поставками во всем мире ключевого сырья, Запад работает над тем, чтобы уменьшить свою зависимость от китайских редакционных металлов.
Это включает в себя поиск альтернативных источников редакционных металлов, разработка технологий для снижения зависимости и восстановления существующих акций путем переработки продуктов, срок годности, срок годности истек.
«Вы не можете создать современный автомобиль без редакционного металла», — говорит консалтинговая фирма Alixpartners, отмечая, как китайские компании начали доминировать в цепочке доставки полезных ископаемых.
В сентябре 2024 года Министерство обороны США инвестирует 4,2 миллиона долларов в соли редкоземельных элементов, стартап, предназначенный для извлечения оксидов из переработанных продуктов, таких как флуоресцентные лампы. Японская компания Toyota также инвестирует в технологии, чтобы уменьшить использование редакционных элементов.
Согласно Геологической службе США, в 2024 году Китай контролировал 69% производства редкоземельной добычи и почти половины мировых акций.
Анализаторы AlixPartners оценивают, что типичный электро -автомобиль включает в себя около 550 граммов компонентов, содержащих редкоземельные элементы, в отличие от бензиновых автомобилей, которые используют только 140 граммов.
Более половины новых автомобилей, проданных в Китае, находятся только на батареях или гибридных двигателях, в отличие от Соединенных Штатов, где в основном бензиновые двигатели все еще продаются.
По данным Cox Automotive, только 7,5% продаж новых автомобилей в Соединенных Штатах были электрическими в первом квартале, что было небольшим увеличением по сравнению с предыдущим годом. Компания отмечает, что в прошлом году в Соединенных Штатах было собрано около двух трети электромобилей, проданных в Соединенных Штатах, но производители все еще полагаются на импорт.
«Нынешняя торговая война с Китаем, ведущим мировым поставщиком аккумуляторных материалов электромобилей, еще больше исказит рынок», — добавила компания.
Превосходство
Из 1,7 килограмма компонентов, содержащих редкие металлы, которые находятся в типичном электромобиле, 550 грамм представляют собой редкие металлы. Приблизительно такое же количество, 510 грамм, используется в гибридных автомобилях с использованием литий-ионных батарей.
В начале апреля Китай объявил контроль над экспортом семи редакционных металлов. Эти ограничения включают Terbi, который обычно использует 9 граммов в электромобиле, согласно данным AlixPartners.
Согласно данным, ни один из шести редких металлов, которые связаны с ограничениями, не используется в автомобилях. Но список апреля не единственный. Отдельный китайский список управления металлами, который вступил в силу в декабре, ограничивает экспорт терия, в среднем 50 грамм на электромобиль, по словам AlixPartners.
Контроль означает, что китайские компании, которые работают с этими металлами, должны быть утверждены правительством для продажи их за границу. 15 мая, всего через несколько дней после завершения торгового перемирия между США и Китаем, китайские бизнес -медиа Caixin объявили, что три ведущие китайские компании для производства редакционных магнитов получили экспортные лицензии от министерства доставки в Северной Америке и Европе.
Что беспокоит международного бизнеса, так это то, что в Китае почти нет альтернативы для получения редкоземельного металла. Получение разрешения на работу шахт может занять годы, а создание обработчиков также требует времени и опыта.
«Сегодня Китай контролирует более 90% мирового изысканного поставок четырех магнитных редакционных элементов (ND, PR, DY, TB), которые используются для производства постоянных магнитов для электромобилей», — говорится в Международном энергетическом агентстве. Это относится к Neodem, Praseodemus, Dysprozi и Terbi.
По мнению AlixPartners, для менее часто используемых никель-металгидидных батарей в гибридных транспортных средствах количество редакционных элементов достигает 4,45 кг. В основном это связано с тем, что этот тип батареи использует 3,5 килограмма лантаны.
«Согласно моим расчетам, около 70% из более чем 200 кг минералов в электромобиле проходят через Китай, но это варьируется в зависимости от автомобиля и производителя. Трудно указать точную цифру», — говорит Генри Сандерсон, сотрудник Королевского института обороны и безопасности.
Проекция
Тем не менее, переработка имеет ограничения и по -прежнему остается проблемой, интенсивной энергией и занимает много времени. И даже если прием электромобилей в США замедляется, минералы используются в гораздо больших количествах в защите.
Например, согласно Центру стратегических и международных исследований, базирующихся в Вашингтоне, F-35-боец содержит более 900 килограммов редакционных элементов.
Ограничения Китая на редких наземных металлах превышают тщательно контролируемый список, опубликованный 4 апреля.
За последние два года Китай увеличил свой контроль над более широкой категорией металлов, известных как критические металлы. Летом 2023 года Китай заявил, что ограничит экспорт Галиуса и Германии, используемых при производстве чипсов. Примерно через год он объявил о ограничениях на антимон, который используется для укрепления других металлов и является важным компонентом в пулях, производстве ядерного оружия и свинцовых аккумуляторов.
В октябре Государственный совет, высший исполнительный орган страны, опубликовал комплексную политику по укреплению контроля экспорта, включая минералов, которые могут использоваться двойным использованием или использованы для военных и гражданских целей.
Одним из ограничений, которое удивило многих отрасли, был вольфрам, минерал США, обозначенного один из США, но не редкий ура. Этот чрезвычайно твердый металл используется в оружии, режущих инструментах, полупроводниках и автомобильных батареях.
В 2024 году в Китае было произведено около 80% мирового поставок вольфрама, а Соединенные Штаты импортируют 27% вольфрама из Китая, согласно данным Геологического института США.
Любая новость — это актив, следите за инвестором.bg и в С
