Временная мера предосторожности, предпринятая во время последних военных упражнений России, становится остановкой железнодорожной перевозки товаров между Китаем и ЕС, стоимость которого составляет 25 миллиардов евро в год, пишет Politico.
Военные упражнения России, возможно, закончились, но Польша не расслаблена — она решила покинуть свою границу с Беларуси, закрытой на неопределенный срок, прерывая коммерческую артерию между Китаем и ЕС, которая стоит 25 миллиардов евро в год.
Варшава закрыла свою границу с Беларусью в пятницу, чтобы лучше наблюдать за крупномасштабными русскими бельруканскими учениями «на запад».
Но то, что было объявлено как временная мера предосторожности, теперь кажется бесконечным: правительство относится к «заботе о безопасности польских граждан» и добавляет, что «трафик будет восстановлен после того, как граница станет совершенно безопасной».
Эта мера приходит в момент высокой дипломатической напряженности,
После прошлой недели Россия проверила силы обороны Польши, отправив рой беспилотников в свое воздушное пространство и на фоне растущего дипломатического давления со стороны президента США Дональда Трампа наказать Китай за поддержку военных действий Кремля в Украине. Польское правительство заявило, что «логика торговли» заменяется «логикой безопасности».
Крайне важно, чтобы закрытие затрагивало коммерческий маршрут, перевозит 90% железнодорожного груза между Китаем и ЕС.
На этом маршруте объем нагрузок между Китаем и ЕС увеличился на 10,6% в 2024 году, а стоимость товара подскочила почти на 85% до 25,07 млрд. Евро. Коридор уже составляет 3,7% всей торговли ЕС и Китаем, которая увеличивается на 2,1% по сравнению с предыдущим годом — жизненно важный канал для гигантов в E -Commerce, такой как Temu и Shein.
Польские компании также могут быть затронуты.
Государственная компания PKP Cargo заявила, что можно преодолеть короткие задержки, но предупредила, что длительное закрытие перенесет торговлю на юг через Казахстан, Каспийский и Черный море, а также в южную Европу или Турцию.
Закрытие произошло всего через неделю после того, как компания запустила свой первый грузовой поезд Варшав -Кина, перевозив товары из нескольких европейских стран — символическое путешествие, направленное на потребление роли Польши в качестве транспортного центра и повышение международного профиля груза PKP.
«Полное закрытие границы является серьезной проблемой — не только для транспорта и логистики, но и для всей экономики», — сказал Артур Калисик, директор по стратегическим проектам Ассоциации транспортных и логистических услуг Компании. Он добавил, что около 10 000 белорусских водителей, нанятых польскими транспортными компаниями, также заблокированы — они не могут вернуться на работу в Польше или даже пойти домой.
Все нагрузки в настоящее время блокируются, в том числе те, которые чувствительны к времени, такие как лекарства и продукты питания. Что касается альтернатив, «вы можете попытаться пройти через Литву или Латвию, но это, конечно, требует больше времени и денег. И даже тогда нет никакой гарантии, что эти границы останутся открытыми», — сказал он.
Белорусские оппозиционные СМИ Belsat сообщили, что пытаются импровизировать новые цепочки поставок, заявив, что был создан обход, в котором загруженный грузовик направлялся к терминалу в Каунасе, Литве, Лодце, Польше или Дуйсбурге, Германия, откуда переводится груз, а затем входит, а затем входит в карго.
«Ситуация очень сложная«Калисак заключил». Правительство заявляет, что оно следит за ситуацией и что граница будет вновь открыта, когда она безопасна. Это все, что мы знаем … поэтому мы ничего не знаем с бизнес -точки зрения. «
«Решение о закрытии границы с Беларусью останется в силе до тех пор, пока новый приказ. Дальнейшие шаги по этому вопросу еще не были предприняты», — представитель польского правительства Адам Слуг присваил журналистам в среду.
Без наброса даты открытия, У бизнеса нет четкой информации, получит ли он компенсациюС
«Потери будут оцениваться после того, как мы поймем, как долго граница будет закрыта. Тогда министерства смогут подготовить оценку, которая послужит основой для решений правительства о возможной государственной поддержке отдельных промышленных секторов», — говорится в министерстве внутренних дел.
Министр иностранных дел Китая Ван и прибыл в Варшаву в понедельник, чтобы поговорить со своим польским коллегой Радослав Сикорски.
«Во время разговоров стало очень ясно, что в этой ситуации логика торговли, которая также выгодна для нас, заменяется логикой безопасности. Это было очень четко выражено министром Сикорски», — сказал представитель МИД Польского министерства иностранных дел Павел Вронски.
Он добавил, что китайская сторона не предпринимала прямых запросов, чтобы открыть границу.
Перед встречей министров Пекин уже заявил, что надеялся, что Польша «предпримет эффективные меры для обеспечения безопасного и беспроблемного функционирования (границы границы с беларусью) и стабильности международных цепочек и цепочек поставок» ЕС.
Но Китай — не единственный игрок в этой игре. «Есть также Соединенные Штаты, с которыми у нас очень близкие отношения.
«Я думаю, что они рады, что вместо тарифов основной коридор для китайских товаров теперь заблокирован», — добавил он. «Я также уверен, что американцы улыбаются и поддерживают польское правительство, чтобы не спешить его снова — по крайней мере, в ближайшем будущем».
Европа также находится на столе, но, как отметил Кравик, «я видел какую -либо реакцию какой -либо страны — ни один из комитетов и ни одного из столиц. Так что, возможно, Европа не недоволен блокированием основного коридора».
«Если этот коридор заблокирован, то он должен использовать другие маршруты, такие как воздушный транспорт или морской транспорт … Я думаю, например, порты в Роттердаме и Гамбурге были бы очень рады принять товары, которые больше не могут пересечь границу польского бельрукана»,-добавил он.
Что касается позиции Китая, то Конрад Погавский, экономист из Центра восточных исследований в Варшаве — государственное консультирование доверия головного мозга, — заявил, что суммы, которые установлены, значительны, но не меняют игру.
Он добавил, что закрытие более важно для внутренних западных провинций Китая, которые в основном полагаются на железнодорожные перевозки и не имеют доступа к морским портам. «Тем не менее, речь идет не о огромных объемах торговли-это скорее стабильный поток, важный для некоторых отраслей, а ни в коем случае критический в целом».
«Большой вопрос заключается в том, является ли закрытие границы крупномасштабной проблемой не только для Беларуси и России, но, возможно, для Китая, чтобы вызвать большую реакцию»,-заключил По Хозер.
Но хотя ценность торговли, проходящей через границу польского бельрукана, значительна, он отметил, что она все еще недостаточно велика, чтобы Бейджин изменил свою позицию на Москве или Минске.
Полем В течение важного дня следуйте за нами и в С
