Рыночный дебют роскошной модели Xiaomi Yu7 вызвал две сильные эмоции: восхищение впечатляющими технологиями и плохое предчувствие для будущего производителей западных автомобилей, пишет Bloomberg.
Yu7 имеет полный пакет — стильный и технологически поддерживаемый внедорожник с пробежком до 835 километров — все по доступной цене. Базовая версия стоит всего 253 500 юаней (35 400 долларов США).
Тем не менее, Xiaomi получает несколько точек дизайна — Yu7 выглядит как нечто среднее между Ferrari Purosangue и McLaren, в то время как его первая модель, Su7 Sports Sedan, имеет поразительное сходство с Porsche Taycan.
Тем не менее, это удивительное достижение для производителя смартфонов, который вошел в автомобильную промышленность только четыре года назад.
В конце концов, Yu7 сообщает о почти 300 000 заказов в течение одного часа после его размещения.
Хотя в Китае Yu7 напрямую конкурирует с моделью Tesla’s Model Y и до сих пор недоступен в США или Европе, производители западных роскошных автомобилей должны бояться все более сложных электромобилей, которые производит Китай.
Как они будут конкурировать после того, как двигатели внутреннего сгорания, которые определяют их бренды, исчезают? Инвесторы, похоже, уверены, что Ferrari сохранит свою долю рынка. Фактически, Китай образует менее 10% продаж компании по всему миру, и это неудивительно. V12 Purosangue начинается по цене около 430 000 долларов, а после настройки он растет дальше.
Porsche и другие немецкие производители роскошных автомобилей не выглядят столь же устойчивыми. Предлагать имитирующий звук из 8-цилинтного V-образного двигателя для своего концептуальной электрической гиперколы, которую Porsche предложил на прошлой неделе, будет недостаточно, чтобы привлечь достаточно внимания.
Электрификация, автоматическое вождение и цифровое соединение превращают автомобили в смартфоны на колесах. Таким образом, компании по производству потребительской электроники, такие как Xiaomi и Huawei Technologies, выходят на рынок электромобилей, предлагая полные цифровые экосистемы, что вызывает неспособность Apple разработать автомобиль, чтобы выглядеть еще больше.
Опасность для производителей роскошных автомобилей заключается в том, что их продукция становится товаром. Быстрое ускорение, основной плюс брендов западных спортивных автомобилей, в настоящее время является обычным явлением в электромобилях: автомобили Xiaomi достигли некоторых блестящих результатов с точки зрения трасса Nurburgring.
Между тем, более быстрые циклы внедрения инноваций и разработки продуктов в Китае угрожают сделать производителей, которые не могут справиться с ним так быстро, взглянуть.
Восприятие потребителей также меняется. По крайней мере, в Китае роскошь все больше снижается от предложения расширенного программного обеспечения, распознавания голоса и искусственного интеллекта. Тем не менее, клиенты не всегда склонны платить много за эти функции.
«Apple Watch может сделать что-нибудь лучше: он может сделать еще тысячу вещей; это гораздо точнее; он может измерить частоту сердечных сокращений. Но никто не заплатит 200 000 долларов за Apple Watch»,-отмечает генеральный директор Bugatti-Rimac Rimak, объяснив, почему продажи электрических гиперколкарных 4,5 миллионов долларов США, турбилль, предлагает аналоговые инструменты и гибридная диска для поддержания ее исключительности.
Хотя продажи электромобилей в Китае растут, самый высокий сегмент на рынке остается относительно небольшим, отчасти потому, что потребители могут получать качественные технологии и комфорт в интерьерах по гораздо более низким ценам.
Тем не менее, некоторые из электромобилей BMW впечатлены, и компания ожидала, что компания обновит это с помощью предстоящей технологии в Neue Klasse. Но продукты других западных производителей часто недостаточно хороши, учитывая, сколько они стоят. Mercedes-Benz Group трудно продать электрическую версию своего знакового внедорожника G580, который стоит 160 000 долларов, отчасти из-за ограниченного пробега.
Неудивительно, что Lamborghini не планирует выпустить свой первый электромобиль к концу десятилетия, в то время как Ferrari NV сообщает, что он отложил свою вторую электрическую модель как минимум на 2028 год.
Но задержка несет риски, потому что в это время Xiaomi, Aito, Maextro и Yangwang будут продвигаться еще больше.
Генеральный директор Porsche, Оливер Блюм, сказал, что он не считает Xiaomi конкурентом и утверждал, что он «спокойный» в отношении достижений компании на трассе. «Клиенты, которые любят спортивный характер и динамика вождения Porsche, придерживаются бренда», — сказал он аналитикам в марте.
Тем не менее, автопроизводитель из Штутгарта, похоже, признал, что его лучшие дни в Китае ушли. Вместо того, чтобы снизить цены, он закрывает около одной трети своих местных продаж после того, как относительно дорогие электрические модели Тайкан и Макана не удались на рынке. Блум не исключает возможность того, что Porsche полностью отказался от продажи электромобилей в Китае.
До сих пор Соединенные Штаты практически запрещены из китайских электромобилей из -за сочетания мифов и правил кибербезопасности. И хотя европейские налоги не так высоки, китайские бренды класса люкс до сих пор достигли лишь ограниченного прогресса в регионе.
Лояльность потребителей к давно созданным брендам, медленная скорость электрификации и трудности в создании продаж и обслуживания сетей предлагают производителям западных автомобилей некоторую защиту дома. Но на развивающихся рынках, на которые китайские производители автомобилей сейчас агрессивно направлены, ситуация отличается.
В конце концов, единственный способ защитить их цены в эпоху электрических и программных транспортных средств, чтобы показать, что они могут превзойти лучшее, что предлагает Китай. Но это будет очень сложная задача.
Любая новость — это актив, следите за Investor.bg и в С
