Хорошие художники копируют. Великие художники крадут. Если он хочет выжить в течение следующего десятилетия, мировая автомобильная промышленность должна начать следовать по этому максимуму и быстро.
Продажи акций Xiaomi Corp. Во вторник в Гонконге за 5,5 миллиардов долларов, всего через несколько недель после того, как Byd Co. на том же рынке 5,6 миллиарда долларов — еще одно предупреждающее землетрясение на приливной волне, которая направляется к производителям мировых автомобилей. Те, кто отложил переход на электромобили, должны действовать быстро, потому что в противном случае они будут забраны.
Этот шаг позволит Xiaomi собрать средства для инвестиций в растущий бизнес электромобилей для обновления успеха SU7 — спортивная модель, запущенная всего год назад, которая выглядит как Porsche Panamera, но стоит столько же, сколько вы заплатите за Toyota Camry. Как и сообщение BYD о технологии, которая заряжает батарею через 5 минут с прошлой недели, это признак китайской индустрии электромобилей в разгар своей мощности.
Потратить деньги, чтобы заработать деньги капитальные затраты Apple, каждый раз, когда выпускает продукт блокбастера
Может показаться удивительным, что ни один другой, кроме Xiaomi, не должен быть предвестником смерти крупных автомобильных компаний. В течение многих лет компания была основным объектом насмешек и считалась просто подражателем Apple Inc. и ее основателем Лей Джун — Стивом Джобсом. Большую часть 2010 года она провела в поисках бизнес -модели для продажи пылесосов, массажных пистолетов и риса после Huawei Technologies Co., а Oppo вытащили с китайского рынка смартфонов.
Все время Xiaomi тихо усвоил самый основополагающий урок Apple — он не копировал стиль рабочих мест или премьер -знаменитости продукта, а философию бизнеса, которая сделала его настолько успешной на мировой арене. Поедание BYD на доминирующую должность в последние годы показывает, что она усвоила тот же урок.
«Если вы посмотрите на прибыль, вы будете дорогим для продукта», — говорится в одной из цитат, которые чаще всего приписывают рабочие места. «Но если вы сосредоточитесь на создании действительно отличных продуктов, то прибыль последует за вами».
Если вы переведете это на язык бухгалтерского учета, вы увидите, что это призыв к щедрому использованию капитала, когда этот момент подходит. Посмотрите на историю Apple, и вы можете увидеть появление IMAC, iPhone и iPad, как капитальные затраты увеличились по мере увеличения продаж, а цепочка поставок завышена для реагирования на спрос клиентов.
Это вполне хорошо отражает подход Xiaomi к разработке продукта. Хотя иногда существует репутация капиталоемкого бизнеса, который больше зависит от продажи рекламы и онлайн-услуг, чем от физических устройств, это один из самых агрессивных инвесторов на рынке.
Среди 36 основных производителей мира, для которых Bloomberg есть сопоставимые данные, только Lockheed Martin Corp. и Panasonic Holdings Corp. они тратят больше на капитальные затраты, чем на амортизацию.
| Капитальные затраты Xiaomi являются одним из самых высоких для продаж среди мировых производителей
Продажа акций на этой неделе увеличит эти амбиции. Xiaomi стремится расширить свои производственные линии для автомобилей, чтобы сохранить спрос как на основной SU7, так и на высокопроизводительные и электрические внедорожники, запланированные на позднее в этом году. Аналитики ожидают, что автомобильное подразделение превысит смартфоны, бытовые приборы и услуги и станет крупнейшим двигателем прибыли компании, базирующейся в Пекине, в 2026 году.
Существует благоприятный цикл, который рабочие места признают. Придумайте отличный продукт, продайте его по приличной цене и позвольте клиентам стоять в очереди, чтобы получить его. Таким образом, вы можете расти с огромной ставкой и привлечь миллиарды инвестиционного капитала, чтобы ускорить ваше расширение.
В течение десятилетий большая часть автомобильной промышленности узнала наоборот. Измученные катастрофическими оценками и изо всех сил пытаясь управлять глобальными цепочками поставок в коммерческих беспорядках, лидеры сделали все возможное, чтобы доказать, что они были разумными опекунами за деньги своих акционеров — они инвестировали меньше и сделали все возможное, чтобы сохранить прибыль на падающем рынке.
Китайские производители автомобилей играют, чтобы выиграть | Они инвестируют более агрессивно и торгуются в основном с более высокими оценками
Эта стратегия не дала хороших результатов. Автомобильные компании, которые торгуются по самым высоким оценкам после Tesla Inc., являются в основном теми же китайскими производителями автомобилей, которые инвестировали наиболее агрессивный капитал, чтобы покорить широко открытую рыночную группу электромобилей, Guangzhou Automobil Group и Great Wall Motor Co. The Car Giants, которые более заинтересованы в поддержании капитала своих акций, чем в Conbquests Raste.
Xiaomi довольно бесстыдно имитирует бизнес -модель Apple, основанную на капитале и продуктах, но это в традиции самого мастера. «Мы всегда были бесстыдными в краже великих идей», — однажды сказал Джобс в одном и том же интервью, в котором он продвигает цитату «кражу великих художников».
BYD и победители китайской автомобильной промышленности скопировали подход Xiaomi, разрабатывая новые продукты с прорывным темпом и продав их с низкой маржей, чтобы выиграть свое место на процветающем рынке. Теперь Лей мчатся, чтобы держать кусок пирога в соревнованиях своих собственных подражателей.
Если остальная часть мировой автомобильной промышленности хочет выжить в наступлении, когда наши дороги проходят в батареи, она должна будет сделать то же самое: отказаться от своей гордости, чтобы начать подражать наиболее жизнеспособному сектору для электромобилей в мире и сдаться к фиксации Xiaomi.
