Китай построил крупнейшую в мире сеть автомагистралей за четыре десятилетия. Он построил две трети высокоскоростных железнодорожных линий в мире менее чем за два года.
Теперь Китай обратил свое внимание на более старую, дешевую и более расслабленную форму транспортной инфраструктуры: каналы. Однако его предложения имеют очень современный оттенок.
Автомобильные и железные дороги соединили города восточного побережья Китая и внутренние районы страны. Они направляли рабочих и производимые ими товары в основные порты мира, такие как Шанхай, Нинбо, Шэньчжэнь и Гуанчжоу, для транспортировки через Тихий океан на рынки Америки и Европы.
Однако с разделением Востока и Запада изменились и маршрут, и пункт назначения. Подобно тому, как в раннюю эпоху развития Китая каналы были движущей силой, его новые планы направлены на возрождение старых связей с соседями из Юго-Восточной Азии, такими как Вьетнам, Малайзия и Таиланд. Каналы были предложены по всей стране, поскольку президент Си удвоил свою решимость использовать инфраструктуру и промышленное развитие как путь к процветанию.
Наибольшее внимание сосредоточено на канале Пинлу, 83-километровом водном пути, который соединит город Наньнин с Тонкинским заливом, расположенным на западной стороне южного «выступа» Китая, недалеко от его границы с Вьетнамом. В этом месяце государственные СМИ сообщили, что строительство должно быть завершено к концу этого года, сообщает The Times.
Проект занял четыре года, что в отчете охарактеризовано как «необычайный темп для такого масштабного подвига».
Наньнин, столица провинции Гуанси автономного района, не является широко известным на Западе или даже где-либо за пределами Китая, но в этом-то и суть. Канал превратит город в центр, соединяющий в целом более бедные внутренние провинции юго-запада страны с глобальными торговыми сетями.
Неравномерность экономического роста Китая является проблемой для Коммунистической партии вот уже четверть века, с тех пор как страна вступила во Всемирную торговую организацию в 2001 году.
Значительный рост, произошедший в результате открытия западных рынков для расширяющихся новых заводов Китая, позволил примерно 300 миллионам человек вести образ жизни среднего класса. Однако в основном они жили на восточном побережье, где расширялись промышленные и торговые центры. Около двух третей всего населения Китая по-прежнему живет менее чем на 2000 долларов в год – многие из них живут в регионах, далеких от побережья.
Хотя новые высокоскоростные линии, пересекающие страну, должны были сделать внутренние районы более привлекательными для инвесторов, они просто облегчили рабочим, особенно молодым, возможность покинуть свои дома и отправиться в Шанхай или Шэньчжэнь. Вместо одно- или двухдневной поездки поездка на работу сократилась до пяти или шести часов.
Каналы разные.
Для пассажиров они бесполезны, а для грузов – дешевы. Через канал Пинлу товары будут доставляться из внутренних районов непосредственно на крупнейший растущий рынок Китая.
После того, как президенты Трамп и Байден попытались уменьшить зависимость Америки от дешевого импорта ее крупнейшего геополитического соперника, внимание Китая переключилось на Юго-Восточную Азию.
Когда-то это были государства и королевства, подчинявшиеся императору. Затем, в XIX и XX веках, они были колонизированы, за них боролись и подвергали разрушительным постколониальным диктатурам и гражданским конфликтам.
Сейчас они начинают процветать, и хотя они часто беспокоятся о Китае, они также видят в нем неизбежный и распространенный факт жизни.
К концу первого срока Трампа Ассоциация государств Юго-Восточной Азии обогнала Соединенные Штаты в качестве крупнейшего торгового партнера Китая.
«Канал Пинлу окажет важное влияние на отношения между Китаем и Юго-Восточной Азией», — говорится в записке аналитического центра Фонда Карнеги. «Это происходит в критический момент экономической напряженности между Китаем и Соединенными Штатами».
Расходы Китая на канал Пинлу немаленькие — около 73 млрд юаней или 7,5 млрд фунтов стерлингов.
Ожидается, что в следующем месяце будет объявлено о предложении о канале Сянвэй, который более чем в два раза длиннее, чем Пинлу, и вдвое дороже, и свяжет Пинлу с севером и, в конечном итоге, с рекой Янцзы и дальше.
В Китае уже есть один из самых известных каналов в мире — Большой канал, самый длинный на планете, построенный на протяжении сменяющих друг друга императорских династий и протянувшийся более чем на 1770 километров от Пекина до бывшей южной столицы Ханчжоу.
Когда-то находившийся в аварийном состоянии, сейчас его модернизировали. Он надеется соединить все основные реки страны, от Желтой реки на севере до Янцзы и тех, которые вьются вокруг юго-западных гор.
Китай обладает крупнейшей в мире судостроительной промышленностью, что, как говорят, раздражает Трампа, который видит в этом вектор, посредством которого американская промышленность фактически освобождается от импорта.
Сможет ли он переломить эту тенденцию, остается под вопросом, поскольку он продолжает вести переговоры о торговых условиях с Си Цзиньпином. Однако спрос Китая на корабли вряд ли прекратится в ближайшее время.
за важными делами в течение дня следите за нами также в .
