- Инцидент с Нисшо-Мару в 1953 году, когда японский нефтяной танкер уклонился от британской блокады импорта иранской нефти, предвосхитил последующие геополитические чрезвычайные ситуации и стал уроком сегодняшнего кризиса.
- Азиатские экономики не остановятся ни перед чем ради достижения энергетической независимости, даже если это разозлит западных союзников, а поиск дешевой энергии затмит все остальные соображения.
- Наследие этого инцидента можно увидеть в нынешнем кризисе, когда азиатские страны пытаются обеспечить поставки энергоносителей и обращаются к новым источникам энергии, таким как возобновляемые источники энергии, чтобы уменьшить свою зависимость от нефти и газа с Ближнего Востока.
Японский нефтяной танкер проходит через Ормузский пролив посреди ночи с выключенным радио, чтобы скрыть свое местоположение. Иран обеспечивает рынок для своей нефти, несмотря на западные санкции. Баланс мировой торговли энергоносителями смещается от действующих гегемонов к развивающимся державам.
Если это похоже на описание текущих события на Ближнем Востоке, возможно, вам стоит вернуться к учебникам истории. Инцидент с Нисшо-Мару в 1953 году в значительной степени забыт, но он предвещал крупные геополитические кризисы следующих десятилетий: Суэцкий кризис 1956 года, основание ОПЕК в 1960 году и арабское нефтяное эмбарго 1973 года.
Это также дает урок сегодняшнего кризиса: азиатские экономики не остановятся прежде всегочтобы обеспечить энергетическую независимость, даже если это разозлит западных союзников. Между тем, спрос на дешевую энергию – разработку нефти в 1953 году и возобновляемых источников энергии в 2026 году – затмит все остальные соображения.
В Японии наблюдается возрождение интереса к Nissho Maru. Роман крайне правого писателя, ставшего политиком Наоки Хякуты, стал бестселлером в 2013 году, а режиссер «Годзиллы минус один» по нему был снят популярный фильм. Сохранившиеся воспоминания об инциденте могут объяснить скандал вокруг новостей на прошлой неделе, которые опровергла компания, о нефтяном танкере Mitsui OSK Lines Ltd. удалось пробраться через Ормузский пролив.
Эта история находит отклик, поскольку отражает нынешние антиэлитарные настроения имперского порядка, находящегося в упадке. В 1953 году Япония только недавно вышла из-под американской оккупации после Второй мировой войны. Иран только что национализировал нефтяную промышленность, ранее находившуюся в ведении Англо-Иранской нефтяной компании (AIOC), предшественника BP Plc. Это привело к эмбарго со стороны Королевского флота.
В Японии владелец Nissho Maru, компания Idemitsu Kosan Co., была начинающим трейдером, находящимся в противоречии с уютной олигополией иностранных нефтяных гигантов и местных конгломератов дзайбацу, которые контролировали энергоснабжение страны. Под давлением американских производителей нефти, стремящихся лишить его посреднической роли импортера, основатель Сазо Идемицу обратился к Ирану, который предложил баррели с 30-процентной скидкой, если кто-то пожелает прорвать британскую блокаду.
События разворачивались как шпионский триллер времен Холодной войны. «Ниссо Мару» был встречен ликующей толпой по прибытии в Иран, затем использовал хитрость и смелость мореплавания, чтобы уклониться от британских кораблей в долгом путешествии на восток, прежде чем прибыл в Кавасаки и, наконец, боролся с АМОК в суде за право на груз. Три месяца спустя британская и американская разведка предприняли попытку свергнуть премьер-министра Ирана Мохаммада Мосаддыка посредством государственного переворота.
Однако на нефтяном рынке правила игры изменились навсегда. В 1950 году почти вся мировая добыча нефти контролировалась либо западными нефтяными гигантами, либо Советским Союзом. К 1973 году волна ресурсного национализма сократила их долю всего до 40%.
Решимость Сазо Идемицу нарушить установленный порядок была предвестником грядущих событий. Мощному экономическому агентству Японии, Министерству международной торговли и промышленности (MITI), поначалу не нравились его независимые действия, но в конечном итоге оно согласилось при широкой общественной поддержке.
Под руководством MITI дешевое импортное топливо и тесные связи с недавно национализированными нефтяными предприятиями Ближнего Востока позже стали строительными блоками индустриализации Японии. По сей день Токио поддерживает необычайно теплые отношения с Тегераном.
Этот эпизод должен обеспокоить западные столицы. Азиатские страны импортируют около 85% нефти и газа, которые обычно проходят через Ормузский пролив. С 1945 года их энергетическая политика основывается на двух столпах: надежности поставок нефти из Персидского залива и неуязвимости американского зонтика безопасности, который гарантирует, что танкеры доберутся до портов разгрузки.
Каждый из этих столпов в настоящее время рушится, и необходимы срочные переоценки. В краткосрочной перспективе это даст Тегерану больше друзей, чем он мог бы иметь в противном случае. Учитывая, что до истощения запасов нефти и газа осталось всего несколько недель, плата в 2 миллиона долларов за судно, которую Иран взимает за обеспечение безопасного прохода в страны, которые он считает невраждебными, кажется вполне конкурентоспособной по сравнению со стоимостью 5 миллионов долларов или более за сомнительное обещание морской страховки. Таиланд и Малайзия в последние дни заявили, что они договорились с Тегераном о гарантиях безопасного прохода своих кораблей.
В долгосрочной перспективе нефтяная засуха заставит многие страны обратиться к новым источникам энергии. Экспорт электромобилей, солнечных панелей и ветряных турбин из Китая дает возможность Азии снизить свою зависимость от нефти и газа с Ближнего Востока, так же, как ресурсный национализм 1950-х годов позволил Японии вырваться из хватки англо-американских нефтяных компаний. Чистая энергия уже дешевле ископаемого топлива почти во всем регионе. Нынешний кризис показывает, что это также и безопаснее.
Инцидент в Нисшо-Мару, перехитривший финансовую и военную мощь Британской империи в 1953 году, выявил, что гегемонистская держава находится в быстром упадке. Президент США Дональд Трамп, вступивший в должность в прошлом году, обещая новую эру американского энергетического доминирования на ископаемом топливе, теперь предлагает убедительную демонстрацию того, что история повторяется.
Дэвид Фиклинг — обозреватель Bloomberg, освещающий вопросы изменения климата и энергетики. Ранее он работал в Bloomberg News, Wall Street Journal и Financial Times.
