Война в Иране выявила хрупкость современного транспорта. Авиакомпании пострадали от конфликта, который нарушил их долгосрочные планы роста.
Авиаперевозчики Персидского залива десятилетиями позиционировали Дубай, Абу-Даби и Доху как центры мирового воздушного транспорта. Война нарушила установленный график, задержала десятки тысяч пассажиров в аэропортах Ближнего Востока и Азии и оставила сотни самолетов не на своих местах, пишет Bloomberg.
Теперь летать между Европой и Азией сложнее и дороже. Многие авиакомпании избегают российского воздушного пространства из-за войны на Украине. Война на Ближнем Востоке теперь закрыла еще больше маршрутов и перенаправила полеты через узкую полосу воздушного пространства над Грузией и Азербайджаном.
Наряду с закрытием воздушного пространства в странах, затронутых конфликтом, Азербайджан на короткое время закрыл воздушное пространство над частями страны, оставив около 50 миль пространства для пересечения самолетов.
Любые ограничения могут привести к задержке рейсов на несколько часов, при этом особенно пострадают маршруты в/из Индии, поскольку авиакомпании избегают воздушного пространства Пакистана.
Эмирейтс, крупнейшему международному авиаперевозчику в мире, приходится увеличивать более часа на большинстве своих маршрутов, поскольку он избегает Персидского залива, а также воздушного пространства Ирана и Ирака. Дополнительное время полета означает, что самолетам придется перевозить больше топлива, а это дорогостоящее бремя, учитывая скачок цен на энергоносители, также вызванный войной.
Объединенные Арабские Эмираты и Катар заявили, что им удалось создать безопасные воздушные коридоры на фоне продолжающихся атак.
Нефтяной шок
Не только авиакомпании сталкиваются с логистическими проблемами. Конфликт фактически закрыл Ормузский пролив, водный путь, по которому протекает пятая часть мировой нефти. Это побудило крупных производителей Персидского залива сократить добычу и повысить цены на сырую нефть и топливо, такое как дизельное топливо и авиационное топливо.
Это привело к повышению цен на билеты некоторыми перевозчиками. Они добавляют к ценам «топливную» плату, чтобы покрыть растущие расходы. Авиакомпании и другие потребители в панике скупают контракты на деривативы на нефть, чтобы застраховаться от резких колебаний цен.
Волатильность рынка привлекла внимание к практике хеджирования авиакомпаний, которая широко варьируется и ограничена в Азии. По данным Bloomberg Intelligence, тройка крупнейших китайских авиаперевозчиков и индийская IndiGo являются одними из наиболее подверженных колебаниям цен на топливо. Cathay Pacific Airways Ltd. застраховала примерно 30% ожидаемого краткосрочного потребления топлива.
Биржевой крах
Рыночная капитализация авиакомпаний мира упала на миллиарды долларов из-за роста цен на топливо и неопределенности относительно того, когда смогут возобновиться безопасные полеты. Индекс Bloomberg World Airlines упал более чем на 11 процентов с момента начала войны почти две недели назад.
Проблемы безопасности, вероятно, останутся на первом месте для многих путешественников. Ожидается изменение спроса, если цены на нефть останутся устойчиво высокими и будут способствовать росту глобальной инфляции. Это побудит путешественников переосмыслить дальние путешествия, в том числе через Ближний Восток, в пользу более дешевого отдыха ближе к дому.
Сокращение рейсов
Тысячи путешественников оказались в затруднительном положении в первые дни войны, а социальные сети полны историй о сложных и дорогостоящих поездках, чтобы доставить многих людей в аэропорты Саудовской Аравии и Омана, чтобы избежать конфликта. По данным исследовательской компании Cirium Ltd, с 28 февраля по 11 марта было отменено более 46 000 регулярных рейсов на Ближний Восток и обратно.
Поскольку авиакомпании пытаются возобновить полеты, неясно, как быстро они смогут возобновить нормальное расписание. Эмирейтс выполняет сокращенное расписание рейсов по значительно меньшему количеству направлений, чем обычно.
По данным Flightradar24, по крайней мере четыре раза с тех пор, как Дубай возобновил авиасообщение, самолеты, прибывающие в самый загруженный международный узел мира, задерживались после того, как иранские дроны наносили удары по аэропорту или перехватывали ракеты в небе.
Qatar Airways QCSC и Etihad Airways PJS выполняют еще меньше рейсов. Воздушное пространство Кувейта и Бахрейна остается закрытым, что еще больше затрудняет операции в регионе.
Новые рынки
Перемещения, вызванные войной, и вызванные ею сбои предоставляют европейским и азиатским авиакомпаниям редкий шанс вернуть часть бизнеса, потерянного Emirates и Qatar Airways. Две ближневосточные авиакомпании отвлекают пассажиров, предоставляя удобные варианты трансфера в Дубае и Дохе.
В соседнем Омане национальный авиаперевозчик султаната увеличил частоту рейсов по европейским направлениям и арендовал больше самолетов, чтобы удовлетворить растущий спрос со стороны тех, кто летает через международный аэропорт Маската.
British Airways и Deutsche Lufthansa AG увеличивают количество рейсов в Азию и Африку на фоне возросшего спроса на альтернативы. Air France-KLM размещает более крупные самолеты в Азии, включая Токио, Шанхай и Мумбаи, в ответ на возросший спрос и отмену рейсов авиакомпаниями, базирующимися в Персидском заливе.
Air India Ltd. и Cathay Pacific также вводят дополнительные услуги, поскольку существующие быстро распродаются.
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
