В последние годы авиакомпании в США и Европе с удивлением наблюдали за ростом числа ближневосточных перевозчиков, которые перевозили больше пассажиров через свои блестящие хабы в Дубае и Дохе по конкурентоспособным ценам на новейших самолетах. Emirates, Qatar Airways и Etihad Airways предложили жизнеспособную альтернативу в Персидском заливе, используя свое идеальное географическое положение между тремя континентами — Европой, Африкой и Азией, пишет Bloomberg.
Эта динамика изменилась почти за одну ночь, когда в Иране разразилась американо-израильская война, которая закрыла воздушное пространство, приостановила полеты самолетов и привела к беспорядку на региональных авиалиниях. В то время как сокращение пропускной способности ближневосточных авиакомпаний привело к общему сокращению дальнемагистральных рейсов, западные авиакомпании вмешались, чтобы восполнить этот пробел.
Руководители компании почувствовали возможность вернуть себе позиции, добавив альтернативные маршруты для привлечения пассажиров. Deutsche Lufthansa AG, British Airways и Air France-KLM в прошлом месяце быстро перенаправили самолеты в такие страны, как Индия, Таиланд и Сингапур, чтобы привлечь пассажиров, ищущих новые рейсы. Однако пока рост доли рынка был небольшим, и создать что-то, имеющее долгосрочный импульс, непросто.
Один вопрос заключается в том, станет ли все это краткосрочным сбоем в развитии глобальных авиаперевозок или долгосрочным изменением, поскольку места, которые когда-то считались безопасными, теперь омрачены длинной тенью войны.
Для европейских перевозчиков, пытающихся опередить конкурентов, еще одной проблемой является рост цен на топливо, поскольку война нарушает потоки энергии. Это означает либо повышение цен на билеты, либо несение этих расходов на привлечение новых клиентов, при этом нет четкого представления о том, как долго продлится конфликт.
«Авиакомпании Ближнего Востока не откажутся от своих амбиций стать глобальными хабами», — прокомментировал Роб Уокер, авиационный аналитик консалтинговой компании ICF. «Европейцам просто нужно воспользоваться моментом», — добавляет он.
На данный момент наибольшее увеличение пропускной способности произошло в США, хотя это отражает планы, которые уже осуществлялись до сбоев на Ближнем Востоке. По данным Flightradar24, крупнейшие перевозчики, такие как United Airlines и Delta Air Lines, увеличили объем дальнемагистральных широкофюзеляжных рейсов на 11% и 12% соответственно.
Реактивное топливо
Авиакомпании США более уязвимы к скачкам цен на авиационное топливо, поскольку они не застраховались от риска, хотя в прошлом месяце наблюдался рост спроса, поскольку путешественники поспешили бронировать авиабилеты, опережая более высокие тарифы. По мнению Уокера, в результате беспорядков на Ближнем Востоке выиграют прямые рейсы из США в Азию, а также трансатлантические маршруты, на которых американские авиакомпании работают совместно с европейскими перевозчиками.
Но чем дольше затянется война, тем труднее будет авиакомпаниям, базирующимся на Ближнем Востоке. Президент США Дональд Трамп на этой неделе не смог внести ясность в отношении сроков войны и пообещал более агрессивные действия против Ирана.
Согласно данным, проанализированным Bloomberg, из-за своего географического преимущества Turkish Airlines также увеличила свою долю рынка за месяц после начала войны, в то время как Qatar Airways потеряла больше всего.
Lufthansa отметила краткосрочный рост спроса, но хочет, чтобы эти новые маршруты стали более постоянными. Финансовый директор компании уже заявил, что существует «определенный» потенциал для переноса мощностей в Азию на долгосрочной основе.
Такие ходы не всегда даются легко, особенно если есть несовпадение плоскостей. Узкофюзеляжный самолет, обслуживающий маршрут между Европой и Персидским заливом, не обязательно подходит для дальнемагистрального рейса в Азию, а очереди на новые широкофюзеляжные экономичные самолеты составляют годы. Кроме того, открытие новых маршрутов требует месяцев подготовки, включая места для посадки, расписание и кадровое обеспечение.
Тем временем опасения по поводу нехватки авиационного топлива побудили руководство Lufthansa подготовить антикризисные планы, которые могут включать приостановку полетов.
Акции Lufthansa упали на 17% с начала войны 28 февраля. Бухгалтерские книги материнской компании British Airways, IAG SA, упали за тот же период на 13%, а Air France-KLM — на 27%. Morgan Stanley и UBS недавно снизили целевые цены на акции нескольких европейских авиакомпаний, сославшись на расходы на топливо.
Ценовая война
Хотя пока неясно, когда закончится конфликт, несомненно, что ближневосточные авиакомпании вернутся на рынок, стремясь вернуть свои позиции, и цены могут оказаться решающим фактором.
«Я ожидаю, что авиакомпании Персидского залива предложат чрезвычайно привлекательные предложения по восстановлению трафика через свои хабы, поэтому у европейских перевозчиков может быть лишь короткое окно возможностей воспользоваться высоким спросом и высокими тарифами», — сказал Ричард Эванс, старший консультант аналитической компании Cirium.
Модель ближневосточного хаба позволила Emirates и Etihad добиться огромного роста за последние десятилетия. В 2025 году Эмирейтс перевезла 55,6 миллиона пассажиров — более чем в четыре раза больше, чем 20 лет назад.
Это помогло Дубаю создать самый загруженный международный аэропорт в мире, но конкуренты говорят, что расширение авиакомпании в течение многих лет стимулировалось несправедливыми субсидиями.
«Меня сводит с ума, когда люди говорят: «Эти авиакомпании Персидского залива потрясающие, у них новые самолеты, у них фантастические новые аэропорты», — заявил в прошлом месяце исполнительный директор Air France-KLM Бен Смит. «Но когда вы играете на пересеченной местности, вы можете добиться этого».
Азиатские авиакомпании также увеличили количество дальнемагистральных рейсов: Singapore Airlines добавила рейсы в Лондон и Мельбурн, а гонконгская Cathay Pacific Airways увеличила количество рейсов в Париж, Цюрих и Лондон. Air India объявила о расширении числа услуг, а австралийская Qantas Airways также стремится увеличить пропускную способность на европейских маршрутах.
Путешествие между Азией и Европой уже было затруднено, поскольку многие западные авиакомпании были вынуждены обходить российское воздушное пространство после вторжения России в Украину в 2022 году. Конфликт с Ираном еще больше ухудшил ситуацию. Поскольку воздушное пространство Ирана и Ирака закрыто, самолеты направляются через узкие коридоры над Грузией, Азербайджаном и Центральной Азией.
«Проблема европейских авиакомпаний, работающих в Азии, заключается в доступности воздушного пространства, а также в конкуренции с азиатскими авиакомпаниями, которые более конкурентоспособны и могут летать над Россией», — сказал Конрой Гейнер, аналитик Bloomberg Intelligence. «Мы думаем, что пропускная способность в Атлантике увеличится, но у нас есть опасения по поводу того, будет ли достаточный спрос, чтобы поглотить такое значительное увеличение», — добавляет он.
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
