Президент США Дональд Трамп является известным защитником ископаемого топлива, но долговременным наследием войны против Ирана, вероятно, станет ускорение энергетического перехода, особенно в Азии, сообщает Reuters.
Этот регион сильно пострадал от последствий американо-израильской воздушной кампании против Ирана, которая привела к быстрому росту розничных цен на топливо с момента начала конфликта 28 февраля.
Цена литра дизельного топлива в Австралии достигла рекордных 3 австралийских долларов (2,09 доллара), увеличившись примерно на 36 процентов с начала войны, а в Японии цена на бензин выросла на 18 процентов за литр.
Страны, которые контролируют цены, начинают сталкиваться с проблемами с доступностью топлива после того, как конфликт закрыл Ормузский пролив, по которому из Персидского залива в остальной мир транспортируется около 20 миллионов баррелей сырой нефти и нефтепродуктов в день.
Вместе с ростом цен на нефть резко выросли и цены на нефтепродукты.
Такое резкое увеличение грозит потребителям по всей Азии столкнуться с дальнейшими финансовыми и другими трудностями в ближайшие недели и месяцы, а также им угрожает нехватка поставок, поскольку нефтеперерабатывающие заводы в регионе изо всех сил пытаются получить сырую нефть.
Огромные скачки цен и опасения дефицита, вероятно, повысят привлекательность электромобилей в Азии.
Электромобили и подключаемые гибриды проникают во многие страны, что обусловлено растущей ценовой конкурентоспособностью китайских автомобилей и некоторыми правительственными стимулами.
Китай является лидером по внедрению электромобилей, что неудивительно, учитывая огромные инвестиции в аккумуляторные технологии, которые страна сделала в последние годы.
Продажи электрических и гибридных автомобилей в Китае в прошлом году достигли около 12 миллионов единиц, что впервые составило более 50% рынка.
Региональная динамика
Продажи электромобилей в Австралии достигли рекордного уровня в 2025 году и составят около 12,7% от общего рынка легковых автомобилей.
Подключаемые гибриды растут быстрее, чем полностью электрические модели, поскольку потребители по-прежнему обеспокоены пробегом и наличием зарядных станций.
Более дешевые электромобили, а также государственные налоговые льготы помогают увеличить продажи в Австралии, но более важный вопрос заключается в том, как долго продлится нынешний топливный кризис и сколько потребителей попытаются защитить себя от будущих потрясений, перейдя на автомобили с батарейным питанием.
В Австралии более трети домохозяйств имеют на крышах солнечные батареи, что является дополнительным стимулом для перехода на электромобили, поскольку потребители могут использовать собственную электроэнергию для зарядки транспортных средств.
Япония является еще одним рынком, на котором может наблюдаться гораздо более быстрый рост электромобилей, особенно в связи с тем, что крупные автопроизводители начинают нагонять свое первоначальное отставание, предлагая больше подключаемых гибридных моделей.
Сильный рост продаж электромобилей также наблюдается в нескольких странах Юго-Восточной Азии, но стоит отметить, что электрические мотоциклы начинают оказывать большее влияние на рынок.
Ожидается, что в 2025 году в Индии будет продано почти 1,3 миллиона электрических двухколесных транспортных средств, что более чем на 10% больше, чем в предыдущем году. Это стремление увеличивает долю рынка до более чем 6% от общего объема продаж.
Хотя это высокие темпы роста, они указывают на потенциал еще более быстрого роста в ближайшие годы, особенно если розничные цены на топливо останутся высокими.
В целом, последствия конфликта на Ближнем Востоке могут сохраняться еще долго после возможного открытия Ормузского пролива.
Азиатским странам только что был дан огромный импульс для перехода на электромобили, а также на возобновляемые источники энергии (ВИЭ), такие как энергия ветра и солнца.
Хотя это не прямое сравнение, но опыт Европы после скандала с Дизельгейтом в 2015 году, когда было установлено, что Volkswagen сфальсифицировал тесты на выбросы, является поучительным. Доля дизельных легковых автомобилей в регионе упала с 52% в 2015 году до всего лишь 8% в 2025 году. Основным непосредственным бенефициаром стали автомобили с бензиновыми двигателями, но в последнее время электромобили затмили дизельные модели.
Урок заключается в том, что как только тенденция установилась, ее становится трудно повернуть вспять. Риск для экспортеров сырой нефти и нефтепродуктов заключается в том, что война изменит мышление потребителей и правительств и переориентирует спрос и политику в сторону электромобилей и производства возобновляемой энергии.
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
