Поскольку изменение климата ускоряется, изменяя некоторые из самых загруженных морских морских путей в мире, возможно, потребуется создать новые такие маршруты и транспортные узлы, чтобы подготовить мир к будущему глобальной торговли, пишет Oilprice.
Другие проблемы также затрагивают определенные маршруты судоходства, что указывает на необходимость разработки альтернатив. На морской сектор приходится от 80 до 90 процентов мировой торговли, а это означает, что любые сбои могут существенно повлиять на глобальные цепочки поставок и вызвать серьезные задержки для широкого спектра секторов и товаров.
В последние годы некоторые из основных мировых торговых путей столкнулись с серьезными проблемами, которые привели к значительным сбоям и сделали необходимость альтернативных маршрутов все более очевидной. С ноября 2023 года нападения хуситов на корабли в Красном море участились, а судоходство в Черном море было нарушено войной России на Украине. В то же время торговля в Панамском канале ограничена из-за засухи, вызванной изменением климата.
Поскольку эти три основных торговых маршрута сталкиваются с серьезными проблемами, это означает, что для подготовки к будущей мировой торговле может потребоваться большая диверсификация.
В 2023 году через Суэцкий канал прошло около 22% мирового контейнеропотока. Поскольку компании опасаются риска нападений в Красном море, все больше и больше предприятий решают избегать этого маршрута, ища альтернативные, более длинные маршруты, например, маршрут вокруг Африки.
Суэцкий канал принес Египту доход в 9,4 миллиарда долларов в 2022/23 финансовом году, или около 2,3 процента валового внутреннего продукта (ВВП) страны. Кризис на Красном море привел к падению доходов Суэцкого канала на 40% в следующем году.
Что касается проблем изменения климата, участившиеся засухи в Центральной Америке привели к снижению уровня воды в Панамском канале, что в последние годы привело к сокращению движения по этому маршруту. Панамский канал опирается на несколько шлюзов, которые забирают воду из близлежащего озера. Однако из-за количества осадков ниже среднего для региона в последние годы уровень воды снизился, а это означает, что судам иногда приходится сокращать грузы на 40%, чтобы пройти через канал. Это привело к задержкам, а также к увеличению выбросов углекислого газа.
Многие компании ищут быстрые решения для перевозки товаров в условиях перебоев на основных торговых маршрутах, таких как наземный транспорт или использование альтернативных, более длинных маршрутов. В некоторых случаях это привело к увеличению выбросов углекислого газа.
Поскольку контейнеровозы вынуждены преодолевать большие расстояния, чтобы избежать определенных маршрутов, многие из них увеличивают скорость плавания, вместо того чтобы применять «медленный» подход к сокращению выбросов. Увеличение скорости всего на 1% может увеличить расход топлива до 2,2%.
Однако изменение климата также способствует формированию альтернативных, новых торговых путей. По мере таяния полярных льдов и повышения уровня моря мы видим, как открываются новые морские маршруты. Появляются два новых арктических торговых маршрута: Северный морской путь (СМП) и Северо-Западный проход.
Северо-Западный морской путь, проходящий вдоль российской границы, может полностью освободиться ото льда уже в 2030 году. Этот маршрут позволит сократить расстояние в пути в одну сторону между Восточной Азией и Европой примерно на 9000 км, что может сократить время в пути до двух недель.
Этот маршрут проходит вдоль канадской границы. Его использование могло бы сократить время в пути из Северной Америки до Берингова пролива.
Однако доступ к маршруту остается ограниченным, поскольку степень таяния льда варьируется в зависимости от сезона и года, а это означает, что он не всегда надежен. Существуют также риски, связанные с пересечением ледяных вод в отдаленных регионах мира, где отсутствует ключевая инфраструктура.
Китай является одной из стран, изучающих новые торговые пути, поскольку его корабли следуют по Северному морскому пути. В сентябре Китай отправил контейнеровоз Istanbul Bridge в 18-дневный рейс из порта Нинбо-Джоушань в Феликстоу (Великобритания) по маршруту на северной границе России, чтобы прощупать почву и решить, можно ли запустить на этом маршруте регулярное, хотя и сезонное, сообщение между Азией и Европой. В случае успеха использование этого маршрута может помочь сократить выбросы углекислого газа за счет сокращения расстояния и времени, необходимых для проезда по новому маршруту.
Некоторые из старейших и наиболее загруженных морских маршрутов мира сталкиваются с более серьезными проблемами: от изменения климата до последствий конфликтов, что побуждает судоходных операторов искать альтернативные торговые связи.
Перебои в торговле в последние годы усилили необходимость диверсификации торговых маршрутов, хотя пока неясно, как этого можно добиться устойчивым образом.
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
