Яркой иллюстрацией решимости Москвы сохранить свою арктическую экономическую магистраль открытой является то, что Россия впервые одновременно развернула весь свой флот из восьми атомных ледоколов. Когда пишут о неадекватности, скажем, Черноморского флота России, легко предположить уровень военно-морской некомпетентности всей России. Как и многие общие предположения, это опасно: восемь из восьми столь сложных кораблей, одновременно работающих в самых суровых условиях, впечатляют.
Поскольку зимний лед в Обской губе и Енисее увеличивается, эти суда уступают место танкерам, перевозящим нефть, сжиженный природный газ (СПГ) и полезные ископаемые с отдаленных сибирских терминалов. Учитывая ранний толстый лед в декабре этого года, эта мобилизация показывает, насколько важным стал морской доступ к российскому «Крайнему Северу» и насколько Путин отчаянно пытается сохранить его открытым. Эта нефть и газ нужны ей для поддержки своей военной экономики.
Россия располагает единственным в мире действующим флотом атомных ледоколов: четыре новейших судна проекта 22220 («Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия»), два старых гиганта класса «Арктика» («Ямал» и «50 лет Победы») и два мелкосидящих корабля класса «Таймыр», пишет The Telegraph.
Российские атомные ледоколы, поддерживаемые примерно 40 ледоколами с традиционными двигателями, уникальны и гораздо более мощны, чем все, что может предложить Запад. Обычно увеличивать тягу корабля после определенного предела бессмысленно: это не заставит корпус двигаться быстрее в воде. Однако у ледокола большая тяга позволяет кораблю пробивать более толстый лед. Ядерная энергетика также означает, что устойчивые операции с большой тягой могут осуществляться без исчерпания топлива.
Эти преимущества означают, что российские ледоколы могут работать круглый год в суровых условиях Крайнего Севера. Это означает, что нефть и газ из Обской губы могут течь зимой, а Северный морской путь вокруг верхней части России может оставаться открытым большую часть года, сокращая время транзита в Азию и обходя узкие места, такие как Суэцкий пролив. Обычные торговые суда или даже ледового класса не всегда могут пройти сквозь толстый лед, даже имея перед собой атомный ледокол, но ледоколы значительно повышают их шансы.
Что это значит для Путина?
Для Путина это экономический кислород. Арктические проекты уже вносят значительный вклад в ВВП России, а экспорт нефти и сжиженного природного газа (СПГ) перенаправляется на восток из-за западных эмбарго. Объем грузовых перевозок в прошлом году достиг почти 38 миллионов тонн и, как ожидается, увеличится на 20% в 2025 году за счет проекта «Ямал СПГ» и новых терминалов.
Между тем, в основном в других странах мира, введение санкций привело к появлению «темного флота» стареющих, плохо обслуживаемых и зачастую незастрахованных танкеров, которые уклоняются от ограничения цен на российскую нефть. Многие из них теперь рискуют пойти по арктическому маршруту в Китай.
Попавший под санкции танкер СПГ недавно пытался провести бурение в Карском море, но потерпел неудачу и был вынужден развернуться. Экологическая катастрофа неизбежна – вопрос только в том, где и насколько. События у берегов Венесуэлы, в том числе недавний захват США танкера «Шкипер», будут иметь здесь эффект домино, такова взаимосвязанная природа мировых океанов и проливов.
Никто не может сравниться с ядерным флотом России. Финляндия, Канада и Швеция имеют боеспособные обычные ледоколы. Китай, конечно, строит флот ледоколов, но атомных пока не хватает. Учитывая важность Арктики для США, удивительно, насколько далеко они отстают: у Береговой охраны США есть только два устаревших тяжелых ледокола.
Президент Трамп поднимает по этому поводу больше шума, чем предыдущие администрации, включая подписание меморандума с Финляндией о поставке до 11 новых катеров безопасности в Арктике, но фактические поставки остаются медленными.
У Великобритании есть только два ледокола: HMS Protector Королевского флота и исследовательская подводная лодка «Сэр Дэвид Аттенборо». В прошлом году ходили слухи, что рассматривается возможность строительства второго ледокола Королевского флота. Иметь по одному на каждый полюс имеет большой смысл; один за наши давние обязательства и присутствие в Южной Атлантике и Антарктике, а другой за работу на Крайнем Севере.
Есть много вещей, которые корабль второго ледового класса мог бы сделать там, и не последней из них будет поддержка недавно объявленной стратегии «Атлантического бастиона»: плана Королевского флота по противодействию угрозе российских подводных лодок в Баренцевом море. Понимание толщи воды является ключевой частью этой стратегии, если необходимо оптимизировать различные пилотируемые и беспилотные системы. Было бы полезно иметь корабль, который мог бы расширить зону поиска до линии льда.
Возвращаясь к сибирскому северу, восемь из восьми находящихся в эксплуатации атомных ледоколов представляют собой впечатляющее и всеобъемлющее достижение. Это также неустойчиво и повлечет за собой как финансовые затраты, так и отсутствие ледоколов в какой-то момент в будущем. Это свидетельствует о том, под каким давлением находится российская экономика и Владимир Путин.
за важными делами в течение дня следите за нами также в .
