Существует утешительная история, которую нефтяные быки любят говорить себе, чтобы отразить обеспокоенность по поводу будущего: хотя немногие привилегии в Европе и Калифорнии, возможно, сошли с ума в отношении электромобилей, миллиарды водителей на мировом юге готовятся обеспечить следующую волну поиска нефти.
Те, кто верит в это, может потребоваться взглянуть на автомобили и два автомобиля, которые люди фактически покупают прямо сейчас. Далеко от богатого мира в их энтузиазме к батареям, развивающиеся страны даже обгоняют их.
Китай (где у подключаемых автомобилей есть почти половина рынка) привлекает больше всего внимания, но соседний Вьетнам недалеко от этого: производитель электромобилей Vinfast Auto Ltd. отвечает за более чем треть продаж автомобилей в первой половине этого года. Согласно стратегии и исследованию, доля в Турции в 13% продаж полностью электрических транспортных средств в первом квартале примерно в два раза выше, чем в Испании и Австралии. В Индонезии доля была примерно такой же, как и в Соединенных Штатах — 7,4%. В Малайзии это было 8,6% в первой половине.
У богатых пользователей в богатых пользователях нет самой большой доли импорта электромобилей
Все эти страны имеют традиционные автомобильные отрасли, которые по -прежнему производят двигатели внутреннего сгорания. Вещи развиваются даже быстрее в странах, которые полностью зависят от импорта. Более трех четвертей стоимости транспортных средств, импортируемых в Непал, Шри -Ланку и Джибути в прошлом году, были полностью электрическими. Доля импорта в Эфиопию и Лаос составила 40% и 30% соответственно. (Часть этого импорта может быть торговлей на сером рынке, который направляется в третьи страны. Например, высокая доля Jibuts может быть направлена на Эфиопию. Тем временем большое количество электромобилей, входящих в страны Центральной Азии.
Помимо волны электромобилей, очаровывающих производителей нефти в Персидском заливе, это признак того, что мир переходит к электрической мобильности с захватывающей дух скоростью. Темпы изменений приводят к тому, что организация стран -экспортеров нефти, которая ожидает, что потребление нефти в развивающихся странах увеличится вдвое к 2050 году, казалось бы введенным в заблуждение.
Невозможно замедлить эту быструю электрификацию. Покупатели электромобилей на развивающихся рынках за последние несколько лет были воодушевлены рядом исключений от импортных пошлин, лицензий и налогов с продаж. Эти субсидии могут быть удалены с разработкой местных рынков.
Драйн топливы составляют почти одну треть импорта товаров в Индии и Пакистане
Это тонкая солома, на которой основаны надежды на возрождение бензина. На основных развивающихся рынках автомобили аккумулятора уже находились в цене обычных цен в прошлом году (в Таиланде они были дешевле). Уменьшение затрат на батареи и увеличение объемов с тех пор снизили цену китайских электромобилей на рынке еще на 10%, в то время как более слабый доллар США улучшил покупательную способность во многих странах.
В сочетании с более низкими затратами на владение электромобилями — основным фактором на развивающихся рынках, где большая доля транспортных средств используется в качестве такси и для транспортировки товаров, а не как частных автомобилей, — это, вероятно, будет держать автомобили с батареи конкурентоспособными с обычными, даже без государственной поддержки.
Политики также могут расширить такие стимулы по чисто макроэкономическим причинам. В Индии и Пакистане нефть и газ представляют собой до одной трети от общего импортного счета по сравнению с примерно 10% в США и Европейском Союзе. Это делает экономику необычайно уязвимой для колебаний цены на сырой нефти и гарантирует, что деньги, потраченные на транспортное топливо, обогащают другие страны, а не перерабатывают через внутренние цепочки поставок, где они могут стимулировать экономический рост. Согласно исследованию 2022 года, прохождения половины индийской автостоянки на электричество — все еще далекие амбиции — достаточно, чтобы устранить постоянный дефицит на текущем счете страны.
Маленький автомобиль Стоимость импорта топлива в Индии огромна по сравнению с импортом автомобилей
Обычные автомобили будут продолжать потреблять топливо в течение многих лет после того, как они исчезнут от дилеров. Bloombergnef не ожидает, что автомобиль внутреннего сгорания достигнет PIC к 2028 году. Это обеспечит постоянный рынок для бензина и дизельного топлива — но он будет уменьшен. К 2030 году Bloombergnef прогнозирует, что электромобили будут вытеснять около 5,3 миллиона баррелей нефти в день, что эквивалентно примерно одной из всего из всего потребляемого топлива по всему миру.
Более высокий аргумент в пользу сопротивления автомобильному топливу на этом этапе заключается не в том, что развивающиеся рынки начнут использовать больше, чем его. Понятно, что эта битва уже проиграна. Вместо этого причина в том, что богатые страны увеличили тарифные барьеры, запутали реализацию зарядных устройств и ослаблили правила экономии топлива в той степени, в которой они саботируют свои собственные планы по переходу.
Это дает существующим производителям автомобилей возможность провести еще несколько лет от устаревших предприятий, в то время как конкуренты на мировом юге захватывают технологическое лидерство. Большая часть мира уже выиграла от более чистого и более дешевого дорожного транспорта. Пока развитые страны понимают, сколько они позади, будет слишком поздно, чтобы наверстать упущенное.
Дэвид Фиклинг — обозреватель Bloomberg, который занимается вопросами изменения климата и энергии. Ранее он работал в Bloomberg News, Wall Street Journal и Financial Times.
