Меньшие автомобили являются очевидным решением для переполненных городов, ограниченных ресурсов и потепления планеты. Тем не менее, они стали исчезающей формой, поскольку более строгие правила сделали их производство невыгодным, и мы искали мощных джипов.
Континент, который создал символические, утилитарные и чрезвычайно популярные городские автомобили, такие как Fiat Cinquento и Mini в 1950 -х годах, должен снова сделать небольшие автомобили привлекательными и доступными. Это может помочь более разумному созданию правил и финансовых стимулов.
В Европе доля рынка небольших автомобилей в сегменте «A» (например, Fiat Panda и Hyundai I10) сократилась до самого низкого уровня в течение не менее 20 лет, согласно данным, предоставленным мнению Bloomberg поставщиком данных JATO Dynamics.
Маленькие городские автомобили являются исчезающими видами в Европе. Доля рынка сегмента А является самой низкой за 20 лет.
Производители автомобилей отказались от своих самых маленьких автомобилей, чтобы защитить маржу прибыли, и сосредоточились на более крупных, более сложных и более дорогих моделях, лишивая их самых молодых и пожилых клиентов нового автомобиля.
В стране автомобилей, Германия, средняя цена нового автомобиля выросла до 57 000 евро (более чем средний валовой доход); Цены в Италии, Испании и Франции не отстают.
Большие и более дорогие автомобили частично являются следствием более строгих правил безопасности и загрязнения, и, следовательно, всех технологий, которые должны содержать современные автомобили. (Число убитых в дорожно -транспортных происшествиях уменьшилось на 16% за последнее десятилетие, поэтому более строгие правила также полезны.)
Конечно, они также являются результатом тенденции высоких внедорожников, которые в настоящее время представляют более половины продаж автомобилей в Европе; Это создало порочный круг, в котором покупатели автомобилей, обеспокоенные последствиями столкновения джипа, покупают один, чтобы защитить себя.
Но результатом более крупных и дорогих автомобилей является усадка на рынке: в Европейском Союзе Соединенное Королевство, Швейцария и Норвегия в 2024 году. Будут зарегистрированы только 13 миллионов новых автомобилей всех размеров или примерно на 3 миллиона меньше, чем до пандемии.
Рынок автомобилей в Европе является тенью его предыдущего появления | Производители автомобилей продали почти три миллиона автомобилей меньше в 2024 году по сравнению с 2019 годом.
Производители угрожают закрыть автомобильные заводы или экспортировать производство в более дешевые страны; Между тем, пользователи, которые не могут позволить себе новый автомобиль, удовлетворены более старым и более грязным автомобилем, который мешает целью сокращения выбросов. Средний возраст дорог ЕС увеличился до 12,5 лет.
На прошлой неделе генеральный директор Renault SA Лука де Мео сделал полезное предложение о возрождении европейского автомобильного рынка: менее обременительные положения для небольших автомобилей.
«Существует слишком много правил, предназначенных для более крупных и более дорогих автомобилей, которые мешают нам производить небольшие автомобили в приемлемых экономичных условиях»,-сказал он.
«Предупреждение о переулке для автомобилей, которые проводят 95% своего времени в городе, абсолютно необходимо покинуть переулок?» Он сослался на так называемый. Стандарты GSR -2 — пакет мер, которые вступили в силу в прошлом году, и обязывает все новые автомобили иметь такие функции, как автономное аварийное торможение и предупреждение о превышении скорости. Они требуют датчиков и камер на доске, которые еще больше увеличивают стоимость создания автомобиля.
Де Мео также сожалел, что с помощью аварийных испытаний компактные модели также должны «реагировать как высококачественный седан с крышкой в три раза».
Я осторожен в отношении последствий безопасности от регулирующего исключения, но его идею не следует отрицать с небольшой рукой.
В Европе уже существует менее обременительные правила для так называемых. Четырехвол, такие как Citroën Ami и Fiat Topolino, скорость которого ограничена 45 км/ч (28 миль в час); Оба стоят менее 10000 евро.
В Японии так называют. Автомобили KEI, которые имеют максимальную длину 3,4 м, небольшие двигатели и весят всего несколько сотен килограммов, составляют почти 40% новых продаж.
Их успех объясняется различными стимулами для покупки, технического обслуживания и парковки, но если вам интересно, эти миниатюрные автомобили также на удивление безопасны и интересны для вождения.
Создание другой регулирующей категории в Европе, вероятно, займет много времени, но у Европы нет причин не рассматривать такие финансовые стимулы для мелких покупателей автомобилей или наказать тех, кто выбирает большой внедорожник, или обоих.
Франция, например, ввела налоги на автомобили в соответствии с их весом и платой за парковку. Обзор целей загрязнения углекислого газа, чтобы лучше отражать выбросы со всего жизненного цикла (другими словами, включают те, которые генерируются при производстве и утилизации), также будет стимулировать потребление небольших автомобилей.
С точки зрения потребителей, жаль, что европейские обязанности на китайских электромобилях заложили потенциальный источник дешевого импорта.
Следовательно, крайне важно, чтобы европейские автопроизводители достигли эффективности и продавали транспортные средства, которые потребители могут себе позволить, если это необходимо, благодаря сотрудничеству с китайскими производителями или в поисках экспертизы по внешнему программному обеспечению, поскольку они делали Stellantis NV и Volkswagen AG.
Батареи становятся дешевле, и эти усилия начинают работать. E-Tech Renault 5, который стоит около 25 000 евро для базовой версии, является отличным примером доступных и в то же время стильные автомобили, которые нуждаются в Европе (хотя и в рамках немного большего сегмента B).
Существует даже мини-сушитель 540 л.с., Renault 5 Turbo 3E, который стоит 155 000 евро и чьи владельцам с глубокими карманами рекомендуется настроить его до максимума.
Есть также меньше и намного дешевле электромобилей, в том числе Renault Twingo E-Tech и VW ID. Каждый, кто будет стоить менее 20 000 евро, когда они будут запущены в 2026 и 2027 годах соответственно, обе модели будут изготовлены в Европе.
Другими словами, маленькие машины выглядят готовыми к возвращению. Но им может потребоваться стимул.
