- Воздействие на глобальную торговлю уже является значительным, с серьезными перебоями в судоходстве и воздушном сообщении, и вероятнее всего, что последствия атак и остановок затронут всю глобальную торговую систему.
- Значительная часть авиаперевозок перевозится в виде грузов на пассажирских самолетах, которые обычно перевозят дорогостоящие товары, скоропортящиеся товары и другие продукты, срочные по времени, а коллапс пассажирских авиаперевозок привел к снижению пропускной способности.
- Более высокие цены на энергоносители приведут к увеличению затрат для потребителей и промышленности, особенно сельского хозяйства, а затяжной конфликт может иметь серьезные последствия, включая сокращение использования удобрений, снижение урожайности и потенциальные гуманитарные катастрофы.
Вечером 1 марта нефтяной танкер отключил свой транспондер примерно в 25 километрах (15 милях) к востоку от эмирата Шарджа и исчез во тьме приглушенных сигналов над Ормузским проливом — точкой, отделяющей Персидский залив от открытого океана. Десять часов спустя его транспондер снова ожил к северу от Абу-Даби, направляясь в Бахрейн.
Лишь несколько кораблей прошли через пролив с прошлой субботы, когда США и Израиль нанесли авиаудар по Ирану. Тегеран ответил обстрелом беспилотников и ракет по целям в Персидском заливе. Анализ данных о судоходстве с 1 по 6 марта, проведенный агентством Bloomberg, показывает, что движение коммерческих судов в Ормузском проливе упало более чем на 85% по сравнению с тем же периодом прошлого года; около пятой части этих транзитов, по-видимому, отключена система автоматической идентификации.
Движение через Ормузский пролив резко сократилось Последнее известное положение кораблей, прошедших через пролив, 1-6 марта.
Спустя неделю после начала конфликта влияние на мировую торговлю уже значительно: серьезные перебои в судоходстве и воздушном сообщении влияют на рынки и приводят к росту цен на бензин и удобрения. Вероятность новых потрясений, поскольку последствия атак и остановок работы некоторых из самых загруженных логистических центров мира ощущаются по всей глобальной торговой системе.
Объединенные Арабские Эмираты и Катар являются центрами морских и воздушных грузовых перевозок, обрабатывая большие объемы перевалочных грузов между Азией, Европой и Африкой через порты, свободные зоны и небольшие города со складами вокруг аэропортов. Рядом с аэропортом Дубая, который в нормальных условиях принимает более 1000 рейсов в день, находится Международный гуманитарный город, свободная зона для доставки международной помощи и хабы Всемирной организации здравоохранения и других агентств.
«Этот конфликт совершенно уникален, поскольку он затрагивает не только морской узел, но и интермодальный транспортный узел», — сказала Сара Шифлинг, доцент кафедры управления цепочками поставок и социальной ответственности Школы экономики Ханкен в Финляндии. «Проблема узловой и лучевой системы заключается в том, что если что-то сломает ваш концентратор, выйдет из строя вся сеть».
Аэропорты Саудовской Аравии и Омана продолжают работать. Джидда и Маскат по-прежнему выполняют большинство регулярных рейсов.
К среде в регионе было отменено более 27 000 регулярных рейсов, в результате чего пассажиры и грузы оказались в затруднительном положении, хотя авиакомпании, включая Emirates, возобновляют свою деятельность.
Значительная часть всех авиагрузов перевозится в виде грузов на пассажирских самолетах, и хотя общие объемы намного меньше, чем морские перевозки, самолеты обычно перевозят дорогостоящие товары, скоропортящиеся предметы, которые не всегда могут выжить в пути, такие как продукты питания, цветы и фармацевтические препараты, а также другие товары, срочные. Коллапс пассажирских авиаперевозок во время пандемии Covid-19 привел к снижению пропускной способности, что привело к резкому росту цен на грузовые авиаперевозки.
Отключения электроэнергии на Ближнем Востоке | Боевые действия в регионе нарушили добычу и движение танкеров
Наиболее заметное влияние конфликта на рынок оказывает цена на энергия. Через Ормузский пролив проходит около 20% мировых поставок нефти и сжиженного природного газа. Объекты добычи нефти и газа в регионе подверглись ударам беспилотников и ракет. Экспортеры энергоносителей ищут альтернативные маршруты выхода из Персидского залива, и некоторые из них закрыли нефтеперерабатывающие заводы, поскольку хранилища заполняются.
6 марта нефть марки Brent превысила 90 долларов за баррель впервые за два года, а цены на сжиженный природный газ (СПГ) достигли трехлетнего максимума в течение недели. Если конфликт затянется надолго (а президент США Дональд Трамп заявил в пятницу, что не примет ничего, кроме «безоговорочной капитуляции»), то некоторые аналитики предсказывают, что цена может превысить 100 долларов.
Обеспокоенность по поводу воздействия более высоких цен на мировую экономику потрясла рынки и привела к росту цен на заправочных станциях в США, заставив администрацию искать способы справиться с этим ударом внутри страны.
Более высокие цены на энергоносители приведут к увеличению затрат для потребителей и отраслей промышленности, особенно сельского хозяйства. Около трети мировой торговли удобрениями проходит через Ормузский пролив, а природный газ имеет решающее значение для производства сырья, используемого фермерами во всем мире.
С 2020 года страны Персидского залива экспортировали азотных удобрений на сумму 50 миллиардов долларов | Импорт из Омана, Катара, Саудовской Аравии, ОАЭ, Бахрейна и Ирана в период с 2020 по 2025 год.
Производители удобрения во всем мире сократили производство, а цены уже выросли. Фермеры поспешили обеспечить поставки в преддверии критически важного вегетационного сезона.
Затяжной конфликт может иметь серьезные последствия, поскольку производители сокращают использование удобрений, что снижает урожайность. По мнению Тима Бентона, профессора Университета Лидса в Великобритании и эксперта по продовольственной безопасности, это будет остро ощущаться в менее богатых странах, где дефицит может привести к гуманитарной катастрофе.
Если из-за нехватки удобрений фермеры не будут применять удобрения до следующего вегетационного сезона, «тогда вы можете оказаться в ситуации, когда влияние на производство сельскохозяйственных культур через шесть месяцев после начала вегетационного сезона на юге следующего года может быть очень значительным», — сказал Бентон.
Аналитики сообщили агентству Bloomberg, что независимо от того, как долго продлится война, ее последствия будут глубокими и долгосрочными, а последствия трудно предсказать. Рост цен на энергоносители в Азии, куда направляется большая часть экспорта энергоносителей из Персидского залива, может оказать давление на цены потребительских товаров в Европе; Задержки поставок могут увеличить затраты на товарно-материальные запасы или нарушить производство.
«Ваша собственная компания может и не пострадать, но поставщик вашего поставщика может быть затронут», — сказал Шиффлинг. «Сбои будут иметь глобальные последствия, потому что цепочки поставок глобальны».
