У США есть несколько дней, чтобы открыть Ормузский пролив, иначе мы увидим настоящий нефтяной кризис.

Победа президента Дональда Трампа в Третьей войне в Персидском заливе будет во многом зависеть от того, сможет ли Пентагон эффективно вновь открыть Ормузский пролив для транспортировки нефти, и как можно скорее. У американских военных на это есть не недели, а всего несколько дней.

Водный путь является важнейшим нефтяным узлом в мире, по которому транспортируется около 20% мировой сырой нефти и нефтепродуктов. На четвертый день войны пролив, состоящий из двух узких коридоров, достаточно глубоких для крупнейших нефтяных танкеров, в основном закрыт для движения танкеров. С момента начала конфликта лишь несколько танкеров малого и среднего размера пересекли его, обычно ночью, с выключенными транспондерами положения, называемыми АИС. Но большие нефтяные танкеры, рабочие лошадки нефтеперевозок, избегают этого.

Закрытие не произошло из-за радиосообщений УКВ от иранцев, утверждающих, что пролив закрыт. закрыто. С момента начала нападения на Иран США попросили нефтяные компании, нефтяных трейдеров и владельцев танкеров держаться подальше в качестве меры предосторожности, и большинство компаний подчинились. Конечно, все в отрасли обеспокоены возможностью иранских атак — и несколько танкеров пострадали, хотя эти удары произошли далеко от самого пролива.

ВМС США постепенно берут полный контроль над регионом, потопив несколько иранских военных кораблей. Важно отметить, что нет никаких признаков того, что Тегеран заминировал пролив, а многочисленные сухогрузы и другие суда беспрепятственно проходят по водному пути. Но Иран все еще может запускать со своих берегов ракеты малой дальности, а также дешевые дроны, чтобы атаковать любой танкер.

^{Нефтеперерабатывающие заводы и терминалы на Ближнем Востоке | Ормузский пролив – ключевой маршрут транспортировки нефти}

Они должны сначала войти в систему

Хотя мир ориентирован на экспорт нефти, наиболее актуальной задачей является доставка танкеров в Персидский залив, а не из него, поскольку мощности хранилищ ограничены.

Добыча сырой нефти в регионе продолжается, и на данный момент застряло достаточно танкеров, чтобы принять эту добычу на борт. Но как только эти суда будут заполнены, странам придется обратиться к береговым хранилищам, которые также ограничены. Рано или поздно добыча нефти придется замедлиться. Пока погрузка продолжается нормальными темпами в Саудовской Аравии, Кувейте, Ираке, Объединенных Арабских Эмиратах, Катаре, а также Иране. Несмотря на разговоры о нападении на остров Харг, главный нефтяной порт Ирана, спутниковые снимки не показывают видимых повреждений (или дыма), а погрузка там продолжается с начала войны. Ирак, судя по всему, является первым кандидатом, у которого исчерпались резервные мощности по хранению нефти, и во вторник он начал останавливать добычу на своем нефтяном месторождении Румайла, крупнейшем в стране.

Проблема нехватки танкеров для загрузки усугубляется тем, что на самих нефтеперерабатывающих заводах в Персидском заливе заканчиваются мощности для хранения нефти.

Накопление

Поскольку региональный спрос на некоторые продукты резко падает (авиакомпании не летают, поэтому они не покупают авиационное топливо), нефтеперерабатывающие заводы вскоре исчерпают емкость резервуаров и будут вынуждены замедлить темпы переработки. Это усугубит проблему добычи, поскольку каждый непереработанный баррель должен экспортироваться в виде сырой нефти, а возможности береговых хранилищ для нефтепродуктов более ограничены, чем для сырой нефти. Таким образом, актуальность поиска танкеров для перевозки сырой нефти будет только возрастать.

Саудовская Аравия и ОАЭ также имеют трубопроводы в обход Ормузского пролива. Обе страны в настоящее время опрашивают своих клиентов, чтобы выяснить, смогут ли они загружать сырую нефть в конце этих трубопроводов, а не в Персидском заливе. Эр-Рияд может транспортировать сырую нефть в Красное море, а Абу-Даби — в Аравийское море. Проблема в том, что оба трубопровода имеют ограниченную пропускную способность, поэтому они обеспечивают лишь частичное решение. А чтобы переместить танкеры, ожидающие за пределами Ормузского пролива, на новые места, потребуется несколько дней.

Страхование и конвои

Что дальше? Согласно моим исследованиям в отрасли, нефтяные компании и судовладельцы ведут переговоры с правительством США и других стран о возобновлении движения танкеров. Либо США уверены, что иранская угроза уменьшилась, и объявляют пролив безопасным, либо организуют конвои под эскортом военных кораблей, через которые проходят танкеры партиями. Я слышал от представителей отрасли, что США прекрасно понимают, что это должно произойти быстро – в течение нескольких дней, а не недель. Представители ОПЕК+ сообщили мне, что региональные военно-морские силы участвуют в обсуждении вопроса о конвое, хотя никакого решения еще не принято. В последний раз США сопровождали конвои нефтяных танкеров в Персидском заливе в середине 1980-х годов во время операции «Серьезная воля» во время ирано-иракской войны.

Страховка проблемано он далеко не самый большой. Это правда, что страховщики выдают уведомления об аннулировании, но это просто обычная юридическая процедура, которая позволяет страховщикам пересматривать контракты по гораздо более высоким ценам, чтобы отразить существенное изменение обстоятельств. Если страховая отрасль не сможет обеспечить достаточное покрытие, правительству США, возможно, придется субсидировать военные премии самому.

Реакция рынка на войну с Ираном до сих пор была относительно сдержанной: нефть марки Brent выросла примерно до 84 долларов за баррель с 71 доллара до забастовок. Но если Ормузский пролив не будет быстро открыт для движения транспорта, нефтедобывающим странам придется начать замедлять добычу, что усугубит скачок цен на нефть.

Хавьер Блас — обозреватель Bloomberg по энергетике и сырьевым товарам. Он является соавтором книги «Мир на продажу: деньги, власть и торговцы, обменивающие ресурсы Земли».