Осло всегда был заполнен нулевыми выбросами углерода и имеет мили городского леса. Однако, несмотря на свою репутацию одного из самых зеленых городов в Европе, норвежская столица имеет упорную проблему с качеством воздуха, сообщает Bloomberg.
В феврале загрязнение мелким твердым веществом диаметром десяти микрометров (PM10) достигло уровня, которые считаются чрезмерными в соответствии с норвежскими законами (50 микрограммов на кубический метр), на всех станциях мониторинга качества воздуха в городе, за исключением одного. Станция, ближайшая к окружающей среде, обнаружила чрезмерные уровни мелких твердых частиц за 95 дней в 2024 году, что почти в три раза больше, чем 35-дневный ограничение, установленное ЕС. В течение нескольких особенно пыльных часов ранее в этом году власти сообщили о резком росте показателей уровней, сравнимых с промышленным центром в Китае.
Эти условия не являются беспрецедентными для европейского города. Тем не менее, они удивлены в Осло, поскольку в городе есть репутация, что он реализует упреждающую политику для борьбы с загрязнением. И это опыт, который показывает ограничения электрификации автомобилей в качестве панацеи для загрязнения воздуха в городах.
Зеленая репутация Осло оправдана. Посвящение электромобилей, которые в настоящее время составляют 40% транспортных средств на дорогах и почти все продажи новых автомобилей, помогли уменьшить выбросы оксида азота вдвое по сравнению с их уровнями в 2013 году. Норвегия внесла ограничения на мелкие частицы и привязанную к 2022 году и затянула их в 2022 году. Специфическая цель в том, что они в большей части, в большей степени, в условиях больше, чтобы поблизости от людей, на месте, в большей степени.
Ограничения автомобилей и меры по сокращению движения также оказали влияние, причем количество зарегистрированных автомобилей уменьшалось ежегодно после их высокой точки в 2021 году. Осло удаляло парковочные места, вводили районы, свободные от автомобилей в центре города, и усилил ограничения на транспортные средства и платы за проезд, одновременно улучшая варианты общественного транспорта и поездки. Город даже выполняет двухнедельную весеннюю уборку перед празднованием Дня Конституции в Норвегии 17 мая.
Воздух Осло был бы более грязным без этих мер, но их недостаточно, чтобы полностью очистить его. Если опыт Осло показывает что -то, то это то, что снижение выбросов углерода может быть ценным, но это не ограничивает другие типы загрязнения. И из -за других факторов, которые вносят такие факторы, как топография и климат, иногда даже лучших мер могут быть недостаточно.
Пыль в воздухе
Одна из проблем заключается в том, что автомобили нарушают качество воздуха независимо от топлива, которое они используют.
«Электромобиль не приводит к загрязнению оксида азота, но это не означает, что он не производит частицы», — говорит Тобиас Вольф, главный инженер качества воздуха в городе. «Наша реальная проблема — PM 10 и PM 2.5», — добавляет он, учитывая мелкие частицы пыли, которые могут попасть в легкие и даже входить в кровообращение.
Хотя электромобили не производят пыль, брошенную через выхлоп, они по -прежнему выпускают частицы шин, шины, тормозную пыль при торможении или ускорении. Зимние шины с шипами, используемыми в Норвегии, чтобы помочь водителям справляться с ледяными дорогами, генерируют еще больше пыли, чем дополнительный износ дорожной поверхности. Осло уже взимает плату в размере 35 крон (3,20 долл. США) в день до 1400 крон (129 долл. США) за весь зимний сезон, что помогло ему сократить использование шин с шипами с 29% 20 лет назад до 8% автомобилей в прошлом году.
Автомобили также не единственный источник. Дым деревянных печей, используемые для нагрева саун, и для обеспечения привлекательного дополнительного источника нагрева дома зимой является большим источником PMS 2.5, а также загрязненный воздух, идущий к северу от континентальной части Европы. Это одна из причин, по которой город поместил измерительную станцию качества воздуха вдоль городского фьорда, чтобы контролировать воздействие дыма близлежащими саунами.
Длинные зимы не помогают, так как гравий и соль, необходимые для поддержания безопасности дорожного движения к большим количествам накопленной пыли, очищение которой может быть затруднено. Это не помогает местоположению Осло — город расположен в мелкой долине, которая создает тепловую инверсию, которая сохраняет застойный воздух и частицы в нем возле земли.
Туннельное зрение
Среди наиболее необычных факторов, которые способствуют грязному воздуху в городе, — многочисленные туннели в Осло, которые стали необходимыми отчасти из -за холмистой топографии и ее расположения возле воды. Это делает вождение более комфортным и помогает уменьшить количество автомобилей на улицах над примером поверхности, туннель с длиной 5,7 км берет водителей прямо под центром города, поддерживая транзитный трафик под землей, но они также собирают и разбегают значительное количество грязи.
Решение этих проблем начинается с наблюдения. 16 Станции измеряют качество воздуха в городе, с индикаторами, оправдывающими решения для очистки дорог и туннелей. Когда Вольф и его коллеги ожидают, что уровни загрязнения будут особенно высокими, власти отправляют грузовики, чтобы распространять порошок хлорида магния по краям больших дорог.
Химическая обработка особенно важна зимой, когда самая холодная погода может блокировать работу чистящих машин. Но если воздух очень сухой, хлорид магния может испаряться и в конечном итоге способствовать проблеме. Это делает обычную чистку особенно важной. В капитале только управление туннелями, включая уборку, стоит штату около 36 миллионов долларов (3,2 миллиона долларов) в год. Это помогает финансировать программу снижения пыли, которая включает в себя закрытие дорог и специальных автомобилей, и проходит почти исключительно ночью.
Некоторые туннели очищаются раз в месяц, что занимает не менее двух дней. Поверхности чистится, знаки, аварийные выходы и освещение очищают отдельно, затем пол проходит водой и мылом, которые бегают в бак под туннелем. Грязь осаждается и вода сливает, а оставшаяся грязь периодически опирается. Количество отходов, которое удаляется такой очисткой основного туннеля под операцией Осло, является значительным и варьируется от 15 до 25 тонн.
«Много грязи собирается в туннеле. Она накапливается, когда въезжают машины, и она просто остается там», — говорит Трин Бинген, руководитель проекта, который вымыл туннель в норвежской дорожной компании Mesta, в интервью с одним из гаражей, которая находится в оборудовании компании. Пять грузовиков, оснащенные шлангами, кистями и танками, ждут ночной смены.
По словам Вольфа, новые технологии могут помочь уменьшить загрязнение мелких частиц. Город рассматривает возможность захвата электростатических частиц, которые можно установить за рулем автомобиля. Эти решения все еще находятся на очень ранней фазе.
«Трудно понять, что является наиболее эффективным», — говорит Элизабет Эмили Сасс, главный инженер, ответственный за качество воздуха в норвежском дорожном агентстве. «Мы можем закрывать дороги каждую ночь, все время мыть их, но нам нужны другие решения», — добавляет она.
В то время, когда доля электромобилей растет во всем мире, другие города, такие как Осло, должны признать тот факт, что загрязнение с тонкими пыльными частицами, которые они производят, остается значительным. До сих пор Сасс говорит, что есть четкий урок, который может быть получен из усилий Осло.
«Электрификация Норвегии прошла долгий путь. Она не решила проблему с PM10, но решила проблему выхлопных газов, так что это большая информация», — отмечает она.
Любая новость — это актив, следите за инвестором.bg и в С
