Если у вас есть представление о будущем, где в мировой автомобильной промышленности не преобладает Китай, вы можете отказаться от него.
Причина в том, что президент США Дональд Трамп пообещал 25% пошлин на импорт автомобиля, объявил в конце среды, поражает единственные части появляющейся цепочки электромобилей электромобилей, в которых еще не доминировал Пекин, сообщает Bloomberg.
На следующей неделе самыми большими потерями сборов на следующей неделе станут Япония и Южная Корея. Они образуют одну треть автомобилей, импортируемых в США, и две трети тех, которые импортировались из стран за пределами Северной Америки.
Эти страны также имеют решающее значение для развития электромобилей, поскольку южнокорейские и японские компании производили более четверти всех электромобильных батарей в прошлом году, что делает их единственными серьезными конкурентами Китая на рынке. Предприятия в США и Европе едва ли найдены здесь, особенно после банкротства, величайшей надежды для старого континента, шведского Northvolt.
Если Трамп хочет вернуть работу в производство обратно в сердце Америки, забастовка по этим двум азиатским странам является странным способом сделать это. Южная Корея была крупнейшим иностранным инвестором в новых проектах в Соединенных Штатах в 2023 году, подписав контракты на 21,5 миллиарда долларов. В то же время Япония потратила десятилетия на сбор крупнейшего портфеля прямых иностранных инвестиций (ПИИ) в Соединенных Штатах, с активами в 783 миллиарда долларов, что около 15% от общей суммы FEH.
Стремление бывшего президента США Джо Байдена создать цепочку поставок чистой энергии без присутствия Китая стимулирует эти отношения. Южнокорейская LG Energy Solution, Samsung SDI и SK на 54 миллиарда долларов для создания 15 заводов аккумулятора, простирающихся от Мичигана до Грузии. Сектор аккумулятора электромобилей образует более половины рабочих мест, возвращенных в Соединенные Штаты с 2021 года, согласно отчету по инициативе Reshoring.
General Motors, Ford Motor и Stellantis были вовлечены в одну из трех южнокорейских компаний для обеспечения батареи для своих электромобилей, а Tesla работает с японскими Panasonic Holdings. Если американская автомобильная промышленность хочет электрифицировать, как настаивают ее лидеры, ей понадобятся эти азиатские предприятия, чтобы добиться успеха.
Как мы видели во время пандемии, южнокорейские и японские производители батарей, в конце концов, не просто делают катод и аноды для Детройта. Вместо этого они интегрированы в местную автомобильную промышленность, которая вряд ли выживет без экспорта. Hyundai Motor и Kia зарабатывают больше денег в Соединенных Штатах, чем на их домашнем рынке, и их американские фабрики могут собрать только одну треть из двух миллионов автомобилей, которые они продали в Северной Америке в прошлом году.
Возможный удар по прибыли южнокорейских и японских производителей автомобилей также повлияет на производителей аккумуляторов, которые зависят от них. Эти компании обычно имеют однозначную прибыль в лучшем случае. Более того, они уже испытывают трудности, поскольку их более крупные китайские конкуренты, такие как современная технология Amperex (CATL) и BYD, увеличивают их лидерство при разработке железных аккумуляторов, более прибыльный тип литий-ионной батареи, который быстро захватывает отрасль.
Разумные торговые ограничения имеют неприятную привычку возвращаться к «укусить» своих создателей. Обязанности Трампа в марте 2018 года на сталь и алюминии стоили 4,6 млрд. Долл. США в месяц в виде более высоких затрат и налоговых убытков к концу года, когда они были введены. Слейты бывшего президента Барака Обамы на 2012 год на китайских производителях солнечных панелей вызвали мести, что разрушило производство политики в Соединенных Штатах, чрезвычайно важном сырье, в котором когда -то доминировали американские компании.
Мы, вероятно, увидим, что этот сценарий снова играет.
Для Трампа разбивание останков одной из культовых политик Байдена в области чистой энергии является функцией, а не ошибкой этих обязанностей. Его первыми действиями стало ликвидация правил, которые обязывают производителей автомобилей электрифицировать свои флоты, снятие финансирования электромобилей, отмену стандартов экономии топлива и отмену экологических положений о выбросах.
Детройтские аналитики и акционеры могут даже приветствовать изменения в краткосрочной перспективе. Вывод из этого плана будет означать больше денег для инвесторов в течение следующих трех лет. Протекционизм -отличный способ увеличить краткосрочную прибыль.
Тем не менее, это не способ выиграть длинную игру. В настоящее время США и их союзники отстают, поскольку глобальная автомобильная промышленность электрифицирована. Разбивая связи, удерживая поверхностную цепь, где Китай не присутствует, Трамп гарантирует будущее, в котором Пекин будет доминировать в отрасли.
Любая новость — это актив, следите за Investor.bg и в С
