Резкий рост цен на нефть из-за конфликта на Ближнем Востоке заставил европейские правительства провести серию быстрых, но разнообразных интервенций на топливном рынке.. Хотя эти меры, от контроля над ценами до рационализации потребления, направлены на смягчение инфляционного удара и предотвращение дефицита, они поднимают вопрос: отреагирует ли Европа на кризис вовремя или впадет в преждевременную панику.
Война в Иране, продолжающаяся уже несколько недель, привела к резкому росту цен на нефть, которые с тех пор едва опускались ниже 100 долларов за баррель. Если этот рост будет еще более резким, многие эксперты предсказывают мрачный сценарий, поскольку такие высокие цены на нефть сделают практически все остальное дороже, вызывая сильный инфляционный шок.
В последние дни цена все еще колеблется – то падает, то растет, то растет. Многое зависит от заявлений президента США Дональда Трампа о том, исчерпан ли конфликт или до соглашения еще далеко.
Хотя ситуация еще не переросла в серьезный кризис, рост цен на нефть привел к росту цен на нефтепродукты, в результате чего моторное топливо значительно подорожало.
В Сербии цена на дизельное топливо в настоящее время составляет 212 динаров за литр, а цена на бензин — 188 динаров, с учетом правительственных ограничений. Фактически, государство снизило акцизные сборы на 60%, что открыло пространство для снижения цен для граждан, в то время как реальная рыночная цена на дизельное топливо, по словам министра энергетики Дубравки Едовича Хандановича, составит 270 динаров.
Сербия решила вывести часть нефтепродуктов из резервов, чтобы еще больше снизить давление, пишет «Данас».
Однако европейские страны по-разному отреагировали на этот кризис
Хотя многие регулировали цены, чтобы все бремя не перекладывалось на потребителей, некоторые пошли еще дальше.
Поскольку цены на заправках вдоль автомагистралей в некоторых странах, как правило, выше, чем на других заправках страны, эта разница сейчас вышла на первый план. Одним из таких примеров является Хорватия, где цены в настоящее время ограничены, поэтому евродизель стоит 1,73 евро.При этом цена на заправочных станциях, расположенных вдоль автомагистралей, остается на уровне рынка и составляет 1,86 евро, поскольку на них эти государственные меры не распространяются.
Словакия пошла дальше всех, установив более высокие цены на автомобили с иностранными номерами. Так что для всех иностранцев цена на топливо в этой стране выше.
Также, Словения стала первой страной-членом ЕС, которая ввела нормирование топливато есть мера, согласно которой водители ограничиваются максимальной покупкой 50 литров топлива в день. Компании и фермеры имеют возможность приобрести 200 литров.
Таким образом, кризис на Ближнем Востоке заставил европейские правительства предпринять различные шаги, которые часто кажутся гражданам немного запутанными и являются «истерической» реакцией на кризис, который все еще находится в зачаточном состоянии.
Однако Велко Миюшкович с экономического факультета в Белграде заявил для «Данаса», что реакция была ожидаемо быстрой и, прежде всего, оборонительной.
«Большинство правительств пытаются выиграть время и предотвратить панику посредством сочетания контроля цен, акцизных сборов, резервов и административных ограничений, в то время как некоторые страны уже вводят рационализацию продаж. Это показывает, что Европа воспринимает этот кризис не как краткосрочное потрясение рынка, а как серьезный энергетический и политический риск.он объясняет.
Самый распространенный скрытый эффект таких мер, по его словам, заключается в том, что проблема лишь временно замораживается, но не решается.
«Со временем появляются более высокие бюджетные издержки, перебои в поставках, разница в ценах между регионами и дополнительное давление на рынок. В конечном итоге часть бремени почти всегда переносится на другие сектора через более высокую инфляцию и замедление экономического роста», — отмечает Миюскович.
По его словам, такие меры оправданы, когда существует реальная опасность дефицита, резкого скачка цен и дестабилизации рынка.
«Они эффективны в краткосрочной перспективе, поскольку защищают граждан и экономику от первого шока, но в долгосрочной перспективе они не смогут заменить рынок и нейтрализовать глобальный рост цен на энергоносители. Чем дольше они продлятся, тем дороже они обходятся бюджету и тем больше вероятность, что они вызовут сбои в других частях системы», — предупреждает Миюскович.
Однако он не считает подобные государственные меры преждевременными, поскольку, как он подчеркивает, в кризисных ситуациях проблема зачастую заключается в позднем, а не раннем реагировании.
«Если кризис углубится, странам придется принимать еще более избирательные меры — целевую помощь транспорту, сельскому хозяйству и промышленности, дополнительное использование резервов, ужесточение контроля над экспортом и, в крайнем случае, более широкую рационализацию потребления. Другими словами, нынешние меры являются первой линией обороны, и более серьезные ограничения появятся только в том случае, если сбои продолжатся», — объясняет он.
По словам Миюшковича, более высокие цены на автомобильное топливо частично объяснимы с экономической точки зрения.
«Издержки ведения бизнеса на автомагистралях зачастую выше и структура спроса другая. Однако в условиях кризиса такая разница легко приобретает политическое измерение, поскольку пассажиры воспринимают ее как дополнительное бремя в то время, когда топливо и так слишком дорогое. Поэтому формально оправдать разницу можно, но ее сложно сохранить, если она станет слишком большой», — считает он.
Что касается более высоких цен для иностранцев, Миюскович говорит, что грань между кризисным регулированием и потенциальной дискриминацией очень тонка и ее можно быстро пересечь.
«Как только эта мера будет дифференцирована на основе иностранных регистрационных номеров или происхождения покупателя, это уже не будет просто антикризисным управлением, а может рассматриваться как дискриминационная практика. Государства могут попытаться защитить внутренние поставки, но они должны быть осторожны, чтобы не нарушать основные правила рынка», — подчеркнул он.
Миюшкович предупреждает, что ограничение количества топлива, которое можно купить на заправке несет в себе риск «расцвета» черного рынка.
«Когда вводится ограничение количества, некоторая часть спроса выводится из обычных каналов, особенно если есть опасения дефицита или дальнейшего роста цен. В качестве краткосрочной меры это может дать эффект, но если продолжать, это почти наверняка будет способствовать перепродаже и накоплению запасов», — заключает он.
за важными делами в течение дня следите за нами также в .
