В прошлом месяце на верфи в Финляндии рабочие сократили первые стальные элементы для нового ледокола. В течение следующих трех лет в корпус будет инвестировано около 10 000 тонн металла до того, как корабль будет перевезен через океан в Квебек, пишет, пишет Bloomberg TV Bulgaria.
CCGS Arpatuuq, который, как ожидается, будет выпущен в 2030 году, станет первым тяжелым ледоколом — по крайней мере частично — в Канаде более полувека. Корабль стоит 3,3 миллиарда долларов (2,4 миллиарда долларов) и будет иметь длину 139 метров, с участком вертолета, ангаром и 100 человек, членами экипажа. «Лунные бассейны», расположенные в центре корабля, обеспечат прямой доступ к Северному ледяному океану для полярных исследований и, возможно, для военного наблюдения.
Второй тяжелый ледокол, CCGS Imnaryuaq (оба названы в честь инуитов), построен на верфи в Measpan в Ванкувере. В настоящее время в Канаде есть только один тяжелый ледокол, и у него плохое состояние. Правительство профинансировало в общей сложности более двадцати новых ледоколов, чтобы удвоить нынешний флот.
В этом году строительство объектов стало чрезвычайной ситуацией. Отношения между Канадой и ее соседкой ухудшились после того, как президент США Дональд Трамп угрожал стране с высокими обязанностями и указала, что она должна стать 51 -м штатом. Это привело к тому, что премьер -министр Марка Карни объявил о распределении дополнительных 9 миллиардов долларов на оборону, указывая на то, что способность контролировать и защищать арктическую территорию имеет решающее значение для суверенитета Канады.
У Трампа есть свои амбиции по строительству флота заводчика льда, и они не скромны. К нынешнему американскому флоту из трех ледоколов он хочет добавить новый 48; Крупный налоговый законодательство, принятое в этом году, обеспечивает 8,6 миллиарда долларов для начала деятельности. Согласно побережью США, их достаточно, чтобы построить 17 кораблей.
Плавильные ледники и горячая геополитика
Оттаивание полярных шляп в Арктике в результате изменения климата вызвало глобальную конкуренцию, чтобы сделать новые, недоступные транспортные маршруты и доступ к вечно нефти и природному газу, а также к минералам. Большое плавление также открывается до недавнего времени, затраченных на ледяные районы для военной деятельности.
Россия является категорическим мировым лидером с 47 ледоколами, говорит Михаил Григореев, директор консалтинговой фирмы на основе Москвы Gecon. Эти суда приблизительно эквивалентны тем, кто Канада и Соединенные Штаты классифицируют как тяжелые или средние ледоколы. Григорьев сообщает, что еще 15 русских кораблей находятся в стадии строительства, и отмечает, что контракт был подписан для другого.
Китай, Швеция и другие страны также находятся в процессе расширения своего парка, согласно данным финской инженерной компании Aker Arctic Technology OY.
«Я никогда не видел аналогичного импульса для поиска ледоколов в судостроении», -говорит Джеймс Дэвис, генеральный директор компании компании, основанной на Квебеке Chantiier Davie Canada Inc., чьи верфь Davie Shipyards строит Arpatuq.
Если геополитический интерес к полярному региону возрос, то же самое относится и к заботам Соединенных Штатов и Канады, как защитить свои огромные арктические территории. Аляска является крупнейшим штатом Соединенных Штатов, в два раза больше Техаса, а арктическая территория Канады более чем в два с половиной с половиной, чем Аляска.
Последние стратегии, опубликованные обеими странами, разделяют обеспокоенность по поводу деятельности и сотрудничества Китая и России в регионе.
Именно здесь вмешиваются ледоколы. Потребность в этих кораблях увеличивается, в отличие от логики, с уменьшением морского льда. Коридоры корабля, которые ранее были заморожены в течение большей части года, больше не являются такими ледяными и могут использоваться в год — с помощью подходящего корабля.
Прошлой зимой Арктический морской лед покрыл самый маленький район почти полувека, согласно Национальному центру данных снега и льда в Университете Колорадо в Боулдере. Даже с лучшим сценарием Арктика, как ожидается, будет иметь лед без льда уже в 2030 году.
США и Канада отстают от России и Китая в Арктике
Канада и Соединенные Штаты догоняют свое отставание, и серьезной проблемой для обеих стран является отсутствие производственных мощностей. В настоящее время Китай является ведущим глобальным игроком в судостроении, прокомментировал Дэвис из Шанкер Дэви. Россия, с другой стороны, имеет 17 кораблей, которые в Северной Америке будут считаться тяжелыми ледоколами, и шесть из них способны бурить лед толщиной до четырех метров.
«Никто не имеет такого мощного флота, как у нас», — сказал президент России Владимир Путин в конце августа на встрече с учеными -ядерными учеными, учитывая заводчики страны.
Восемь из тяжелых русских ледоколов обусловлены ядерными двигателями, Путин подчеркнул на той же встрече. Ядерные ледоколы поддерживают более высокую скорость и не нуждаются в дизельном топливе, что означает, что они могут работать на более длинные районы в верхнем мире. Россия строит свой флот на полуострове котла, стремясь перевезти больше нефти и газа вдоль дороги Северного моря.
Кроме того, Россия экспериментирует с различными типами грузовых кораблей, чтобы расширить технологические пределы возможных. Это включает в себя судоходные суда для сжиженного природного газа, который можно транспортировать через лед, построенный в Южной Корее, согласно рыбе до тех пор, пока санкции не остановит поставки.
Каково отражение плавильного льда в других странах региона, в котором вы можете прочитать Bloomberg TV Bulgaria Material.
Любая новость — это актив, следите за Investor.bg и в С
