Когда я впервые увидела Tesla Model S, я также впервые встретила Илона Маска, написала Ханна Эллиотт в комментарии для Bloomberg.
Это был 2011 год, и он привез одну из первых моделей S на Манхэттен, где мы встретились, чтобы прокатиться на электромобиле. Это не казалось важной встречей. За время работы автомобильным репортером я познакомился со множеством людей, которые продавали новые автомобили, а Маск в то время был всего лишь основателем компании, которая слилась с другой компанией, которая стала PayPal. Возможно, в то время только самые заядлые технические фанаты могли узнать его по имени.
Седан, который он привез, был полной противоположностью спорткарам с большими спойлерами, которые я привык видеть, например, Porsche 911 GT3. Полностью закругленная, чтобы обеспечить минимальное сопротивление воздуха, Модель S была одновременно простой и уникальной.
Когда я впервые вошел внутрь, мне показалось странным, что не было ни звука, ни вибрации, указывающих на то, что что-то сработало, но машина показалась на удивление быстрой, когда мы ехали по шоссе. Настолько быстрый, сказал Маск, что он может затмить Aston Martin. Он утверждал, что машина изменит мир. Я воспринял это с искренним любопытством и большой сдержанностью; никто из моих знакомых в то время не хотел иметь ноутбук на колесах.
Пятнадцать лет спустя Tesla Inc. продала сотни тысяч того седана, который я впервые увидел в Нью-Йорке. К 2023 году Model S помогла Tesla стать единственным автопроизводителем, попавшим в элитную группу «Великолепная семерка», в которую также входят Alphabet, Amazon.com, Apple, Meta Platforms, Microsoft и Nvidia.
С тех бурных первых дней ситуация существенно изменилась. Преимущество первопроходца давно ушло, Model S устарела среди широкого спектра электромобилей, доступных сейчас в США. Это автомобили, которые разработали все остальные автопроизводители, чтобы догнать Tesla. Сегодня компания является единственным членом «Великолепной семерки», у которого наблюдается снижение доходов с 2023 года. Маск заявил, что Tesla теперь сосредоточится на роботах, а не на легковых автомобилях, продажи которых пострадали из-за скромного ассортимента продукции и потери федеральных стимулов США.
28 января Маск объявил, что Tesla прекратит производство Model S (и Model X).
Но это не умаляет влияния революционного автомобиля. Успех Tesla Model S заставил каждого автопроизводителя с устоявшимися традициями присоединиться к гонке, созданной Маском, — наполнить мир электромобилями. Это изменило все остальное и будет продолжать стимулировать будущие процессы и тенденции.
Первый среди конкурентов
Модель S не была первым автомобилем, разработанным Теслой. (Это был двухдверный родстер с шасси Lotus, дебютировавший в 2008 году, продажи которого не достигли даже 2500 единиц.) Но это был первый автомобиль Tesla, построенный с нуля, и тот, который превратил компанию в самого ценного автопроизводителя в мире к 2020 году.
Я смотрел другие машины этого века, которые произвели такое впечатление. В 2013 году Porsche 918 Spyder и Ferrari LaFerrari, представляющие собой симфонию инженерии и дизайна, доказали, что гибридная электрическая технология может обеспечить превосходные ходовые качества, а не только большую эффективность. В том же году появился спортивный гибрид BMW i8. Вместе с миниатюрным i3 он доказал, что традиционный автопроизводитель может придать электроэнергетике оригинальные конструкции, которые будут интересны потребителям во всем мире. Но ни один из них не достиг производственных показателей или статуса Model S.
Nissan Leaf можно назвать автомобилем века. Первый в мире электромобиль массового производства Leaf, дебютировавший на рынке в 2010 году, превзошел по продажам Model S: было продано более 650 000 единиц. Он был великолепен благодаря своей доступности, удобству и экономичности. Но Leaf не имеет культурного и идеологического веса Model S, флагмана полностью электрического бренда.
«Без Model S мы не были бы там, где мы находимся сегодня», — сказала Стефани Вальдес Стрити, директор по отраслевой информации Cox Automotive Inc. «Производство, пробег и дизайн были тем, что способствовало повышению осведомленности об электромобилях, что совершенно отличалось от того, что мы получили с Leaf», — добавляет она.
Еще один претендент: Porsche Cayenne. Он принадлежал к первой волне внедорожников премиум-класса, ныне наиболее прибыльному сегменту отрасли. Cayenne принес большой доход, что позволило Porsche предпринять историческую (но неудачную) попытку поглощения Volkswagen и доказать, что Porsche может производить внедорожники, не теряя при этом своих основных клиентов, ориентированных на спортивные автомобили.
Но влияние Cayenne в основном ограничивалось Porsche. Даже тогда модель не стала основой культового статуса бренда, как это произошло с Model S: ее отдали предпочтение миллионам потребителей, аплодировавших генеральному директору. В Porsche эту роль выполняет 911.
Другие предполагают, что автомобиль BYD может считаться самым важным. В конце концов, китайский автопроизводитель опередил Tesla и стал крупнейшим в мире производителем электромобилей в 2025 году. Но еще слишком рано отдавать корону Силу или Цинь Л. Они не продаются в США, крупнейшем в мире автомобильном рынке по выручке. Хотя многие аналитики говорят, что выход BYD на этот рынок — лишь вопрос времени, США по-прежнему сдерживают китайские компании непомерно высокими тарифами и запретами на системы программного обеспечения, разработанные или контролируемые китайскими фирмами.
