По крайней мере, два нефтяных руководителя резко изменили свой курс в проливе, уходя от залива. Это была первая реальная особенность, которую коммерческая навигация реагирует на увеличение военной напряженности после ударов США. В понедельник, 23 июня, пишет Bloomberg, ссылаясь на данные отслеживания кораблей.
► Подпишитесь на Министерство финансов Telegram: основные финансовые новости
Первый признак изменения маршрутов
Согласно мониторинге, пустое озеро Косвисдома и южная лояльность суперэлемы, каждый из которых способен нести 2 миллиона баррелей нефти, вошел в пролив в воскресенье, но позже повернулся и направился на юг. Аналитики рассматривают такой маневр как типичную реакцию на обострение ситуации с безопасностью.
Хотя, после Израильских ВВС, 13 июня, в регионе уже наблюдались препятствия в работе корабля электроники, большинство нефтяных и газовых танкеров продолжали движение через пролив. Изменение курса этих двух сосудов является первым явным сигналом возможного избегания маршрута перевозчиками.
Реакция судоходной промышленности
Внезапные владельцы и нефтяные компании внимательно следят за развитием событий, оценивая риски для морского транспорта. Министерство доставки Греции уже выпустило рекомендацию для своих кораблей просмотреть планы через пролив и, если возможно, оставаться в безопасных портах до стабилизации.
Ожидается, что некоторые другие суда воздерживаются от входа в пролив, опасаясь возможных задержек в портах нагрузки из -за высокого напряжения в регионе.
Экономические последствия
Рынок уже реагирует на повышение рисков. Еще до того, как американские удары доходность транспорта танкеров увеличилась почти на 90%. В воскресенье вечером, показатели грузовых производных, которые отражают ожидаемую стоимость транспортировки в будущем, резко подскочил, что указывает на ожидание дальнейшего значительного роста транспорта нефти.
Грузовые перевозки и страхование: как война влияет на стоимость морского транспорта
Когда морской маршрут становится зоной военного риска, стоимость транспорта груза резко возрастает через два основных фактора:
- Тарифы на разрыв: это основная цена корабля на транспортировку. В опасных условиях меньше судовладельцев готовы отправить свои корабли в такой регион. Сокращение предложения кораблей с таким же спросом приводит к быстрому увеличению стоимости груза.
- Военная страховка: каждый корабль и груз застрахованы. Во время входа в зону, признанную зоной военного риска, страховщики используют дополнительный страховой платеж (дополнительная премия за риск войны). В горячих точках, таких как пролив, стоимость этой страховки может занять десятки тысяч долларов на миллионы за рейс. Эти расходы передаются клиенту транспортировки и, в конце концов, к конечному потребителю товаров, таким как нефть.
Почему это важно
Маневры двух танкеров — это не просто незначительный инцидент, но и первое физическое доказательство того, что рынок воспринимает угрозу конфликта в проливе пролива довольно серьезно. Это переход от теоретических рисков к реальным операционным сбоям.
Если другие суда подражают этому примеру, это может привести к «мягкой блокаде» воздуховода, даже без каких -либо военных действий от Ирана. Резкое увеличение стоимости груза и страхования может сделать нефтяную транспортировку из Персидского залива настолько дорогим, что он будет экономически убыточным. Это имеет такой же эффект, как военный потолок, но без единого выстрела.
Эта ситуация создает большое давление на нефтяных импортеров и мировой экономики в целом, заставляя их приложить максимальные дипломатические усилия по деэскалации конфликта, потому что свобода навигации в проливе пролив является одним из краеугольных камней глобальной энергетической безопасности.
