- Электросуда поступают в коммерческий флот, причем первые модели уже обслуживают короткие маршруты.
- Лучше всего для электрификации подходят небольшие фидерные суда, региональные контейнеровозы, которые обслуживают более короткие маршруты и производят значительную долю выбросов.
- Падение цен на аккумуляторы и новые технологии могут ускорить переход к экологически чистому судоходству.
В классическом романе Жюля Верна «Двадцать тысяч лье под водой» футуристическая подводная лодка капитана Немо «Наутилус» питается от батарей.
С тех пор электрические перевозки остались в области научной фантастики. Однако это может измениться.
В начале этого месяца был спущен на воду электрический контейнеровоз Ning Yuan Dian Kun вместимостью 740 TEU.
Его 10 аккумуляторов в контейнерах хранят столько же заряда, сколько 380 электромобилей Tesla Model 3, и их можно заменять в порту или заряжать с помощью береговых кабелей.
Если вы будете следовать судоходная отрасль740 TEU могут показаться мизерными.
Рекорд на данный момент принадлежит судну MSC Irina, запущенному в 2023 году, вместимостью 24 346 контейнеров, что почти в 33 раза больше, чем у Ning Yuan Dian Kun. Пока батареи не достигнут такого же масштаба, ими можно пренебречь. Но не совсем.
Почему малые суда являются ключом к электрификации
Хотя мегаконтейнеровозы являются основой мировой торговли и соединяют крупные порты, такие как Шанхай, Роттердам, Лонг-Бич и Сингапур, они подходят не для каждого порта.
Их огромный размер исключает их из тысяч небольших доков, которые все еще принимают контейнерные перевозки.
Большая часть работы крупнейших грузовых хабов заключается не в разгрузке на автомобильный и железнодорожный транспорт, а в перевалке контейнеров на более мелкие фидерные суда для доставки во второстепенные порты.
Многие из этих кормушек намного меньше, чем можно было бы себе представить. Чуть больше половины мировой контейнерный флот составляет менее 3000 TEU, что является общепринятым верхним пределом для этого типа судов.
По данным ЮНКТАД, средний размер всех судов, пришвартованных в 2023 году, составил 3618 TEU.
Как и в случае с небольшими пассажирскими самолетами, такими как Boeing 737 и Airbus A320, частые короткие маршруты делают их ключом к глобальной транспортной сети, зачастую более важным, чем более крупные и впечатляющие суда.
Маленький — это хорошо | Половина контейнерного парка составляет менее 3000 TEU.
Фидерные суда как источник значительных выбросов
Это означает, что они также являются значительными источниками загрязнения морской среды.
В обычный год около половины выбросов приходится на контейнерные перевозки. перевозки По данным Xeneta, они поступают с судов водоизмещением менее 8000 TEU, а около пятой части — менее 3000 TEU.
Это намного превышает 740 TEU компании Ning Yuan Dian Kun. Но в этом направлении движутся и другие судостроители.
Норвежская компания Eitzen Group в прошлом году получила 19 миллионов долларов из государственного инновационного фонда на строительство двух электроходов вместимостью 850 контейнеров.
Судно Yara Birkeland вместимостью 120 TEU, которым управляет Yara International, обслуживает маршрут между Херойей и Бревиком с 2022 года. Судно Greenwater 01 компании Cosco Shipping, работающее на речном маршруте между Шанхаем и Нанкином, было спущено на воду в 2024 году и может перевозить 700 контейнеров на электротяге.
Исследование 2024 года показало, что падения цен на аккумуляторы плюс цена на выбросы углерода будет достаточно, чтобы сделать электрические суда дешевле, чем двигатели внутреннего сгорания на маршрутах протяженностью менее 1000 км или даже 2500 км.
Кроме того, вес аккумуляторов занимает слишком много грузового пространства.
Сочетание технологий при переходе к более чистому судоходству
Это не значит, что батареи не играют роли. Любой путь к декарбонизации судоходства потребует параллельной работы нескольких технологий.
До 30% судового топлива сжигается для получения энергии в порту.
Усилия по сокращению этого загрязнения путем подключения судов к электросети уже предпринимаются в Европе, Северной Америке и Китае, где доки вдоль Янцзы электрифицированы в течение многих лет.
СПГ, метанол и аммиак начинают вытеснять мазут и дизельное топливо, причем около половины заказов отрасли сейчас приходится на суда, способные работать на альтернативных видах топлива.
Эти инициативы имеют смысл. На судоходство приходится около 3% мировых выбросов, примерно столько же, сколько на авиацию.
Несмотря на усилия США заблокировать или отсрочить введение глобальной цены на выбросы углерода в Международной морской организации, сама отрасль хочет уменьшить свое воздействие на климат.
Топливо составляет около половины стоимости плавания, поэтому у операторов есть сильный стимул внедрять технологии, которые его сокращают.
До сих пор батареи играли незначительную роль, но, как и в случае с грузовиками, сектор, который долгое время считался невосприимчивым к электрификации, сдвиг уже начался.
Модульные контейнерные энергетические системы, протестированные в Китае и Норвегии, предоставляют идеальную возможность получить опыт и быстро масштабироваться, если позволяет экономика.
С каждым годом аккумуляторы становятся дешевле, легче и мощнее. Было бы ошибкой недооценивать их потенциал изменить мир.
—
Дэвид Фиклинг — обозреватель Bloomberg Opinion, ранее работавший репортером и редактором в The Wall Street Journal, Financial Times и The Guardian.
