Узкие улицы Катманду — размером с пешеходов и рикш — забиты двигателями. Автобусы, мотоциклы, небольшие грузовики и такси заполняют обширную долину рогами и выхлопными газами. На Нью -Йорк Таймт пишет, что для более трех миллионов жителей само движение представляет собой опасное испытание, подходящее для глаз.
Но недавно новый тип двигателя начал облегчить удар. Элегантные электромобили скользят с тихим гудением. Блестящие выставочные залы занимаются живым бизнесом с последними моделями, а зарядные устройства на шоссе стали остановками для кафе, где водители могут убить время.
Переход движется быстроS В прошлом году электромобили представляли 76% всех автомобилей и половину легких коммерческих автомобилей, проданных в Непале. Пять лет назад это число было практически нулевым. Доля рынка электромобилей в Непале в настоящее время стоит только за долю нескольких стран, включая Норвегию, Сингапур и Эфиопию. Среднее значение для всех стран составило 20% в 2024 году.
Быстрое изменение является результатом государственной политики, направленной на использование богатства Непала от гидроэлектроэнергии, освобождая зависимость от импортированного ископаемого топлива и очищения смога. Он подпитывается интенсивным давлением крупнейшим соседом Непала, Китай, доминирующим мировым производителем автомобилей с батарейным питанием.
«Для нас использование электромобилей является сравнительным преимуществом», — сказал Махеш Бхатарай, генеральный директор таможенного отдела Непала. «Это хорошо для нас. На мировом рынке китайские электромобили расширяются. То же самое происходит в Непале».
Усилия в отличие от политики в Соединенных Штатах и Европе, которые заблокировали китайские электромобили для защиты их местных автомобильных отраслей. И они приносят надежду на другие развивающиеся страны, которые стремятся стать богаче, не будучи проверенными на загрязнение, из которого многие богатые страны уже сбежали.
Международное энергетическое агентство предсказывает, что к 2050 году мир добавит один миллиард автомобилей. Большинство из них будут в странах с низким и средним размером, где степень администрирования электромобилей поможет определить будущие уровни загрязнения воздуха и выбросы, что приводит к потеплению климата.
Но, как узнал Непал, есть препятствия. Страна много потратила на субсидии на электромобилях И слишком быстрое устранение поддержки может свести в съемку переключателя на питание аккумулятора. Даже если автомобили с мощностью бензина постепенно удаляются, очистка воздуха потребует, чтобы общественный транспорт переключился на электроэнергию.
Азиатский банк развития, кредитор многонационального развития, является ключевым финансистом для плотин, линий электропередач и зарядных сетей в Непале. Глава постоянной миссии банка в Непале, Арно Кошоа, осторожно относится к риску вернуться к предыдущей тенденции.
Многие страны пытаются электрифицировать свои автостоянки, но аргументы для этого еще более очевидны в Непале, причем чистая энергия воплощена в реках, спускающихся из Гималаев.
Пограничная борьба с Индией в 2015 году ограничила импорт нефти в Непале, который был тогда крупнейшим источником энергии в стране. Затем правительство серьезно инвестирует в гидроэлектроэнергетическую и сетевую инфраструктуру, которая обеспечивала дешевые и непредвзятые источники электроэнергии. Почти все домохозяйства уже имеют доступ к нему, и офисы питания закончились.
Чтобы максимизировать потенциал своей собственной энергии, Непалу нужно будет использовать ее для транспорта. Но электромобили все еще были слишком дорогими для использования в стране с экономическим продуктом на душу населения около 1400 долларов. Поэтому правительство использовало все рычаги, которые он должен был обеспечить стимулы.
Основным источником дохода Непала являются импортные налогиS Для того, чтобы сделать электромобили дешевле, правительство определило таможенные и акцизные сборы на автомобили в общем максимуме в 40 процентов в 2021 году по сравнению с 180 процентами для автомобилей с бензиновым двигателем. Теперь электрическая версия внедорожника Hyundai стоит менее 38 000 долларов, в то время как модель бензинового двигателя составляет около 40 000 долларов.
Непальская электрическая администрация построила 62 зарядных станций в Катманду и на автомагистралях по всей стране. Это позволило каждому строить зарядные устройства, наложить незначительные обязанности на свой импорт и распределенные трансформаторы, самый дорогой компонент.
Наконец, правительство установило цены на электроэнергию для зарядки устройств на рынке ниже. По этим ценам зарядка автомобиля с бензиновым двигателем стоила примерно в 15 раз больше, чем зарядка электроэнергии. Этого было достаточно, чтобы создать бизнес -модель для отелей, ресторанов и других предпринимателей, работающих на дороге, чтобы установить сами.
«Сначала все боялись — как определить и будет ли это сработать или нет», — сказал Кул Ман Гизинг, который управлял компанией по электроэнергетике до марта. «Но мы пытались, мы пытались и пытались». По данным агентства, компании уже установили около 1200 зарядных устройств, а у частных домов, вероятно, будет еще тысячи.
Первоначально, дистрибьютор солнечного энергетического оборудования, изготовленного BYD, крупнейшей компанией электромобилей в Китае, она увидела некоторые из своих новых моделей во время поездки в штаб -квартиру компании в Шэньчжэне в 2016 году. Она была лицензирована распределением автомобиля Byd в Непале несколько лет спустя, когда немногие подумали, что электромобили могут
Но конкуренция снижается, так как десятки китайских брендов вышли на рынок. Автоградные дилеры, изготовленные в Индии, говорят, что они не могут конкурировать с низкой стоимостью и высоким качеством автомобилей, поступающих от китайских производителей, которые настаивают на выходе на все возможные рынки.
Полем В течение важного дня следуйте за нами и в С
