Владелец Fiat и Jeep Stellantis незаметно повторно представляет дизельные версии как минимум семи моделей автомобилей и пассажирских фургонов в Европе, отказываясь от электромобилей, как показал обзор веб-сайтов дилеров и заявления компании Reuters. В рамках пока еще необъявленного стратегического изменения четвертый по величине автопроизводитель в мире Stellantis в конце 2025 года начал повторно представлять в Европе дизельные версии для моделей, начиная от различных пассажирских фургонов и заканчивая Peugeot 308 и хэтчбеком премиум-класса DS No. 4.
Продажи электромобилей не оправдали ожиданий, и эти изменения происходят по мере того, как Европа смягчает свои цели по выбросам, что позволит двигателям внутреннего сгорания дольше оставаться на рынке.
США, основной рынок Stellantis, также отказываются от электромобилей при президенте Дональде Трампе, администрация которого на этой неделе отказалась от научного вывода о том, что выбросы парниковых газов угрожают здоровью человекаотменив стандарты выбросов из выхлопных труб легковых и грузовых автомобилей.
«Мы решили сохранить наши дизельные двигатели в нашем портфеле продукции и в некоторых случаях расширить предложение силовых агрегатов», — заявила компания в ответ на вопросы Reuters.
«Мы в Stellantis хотим обеспечить рост, поэтому концентрируемся на потребительском спросе», — добавила она.
Конкурентное преимущество перед конкурентами из Китая
В 2015 году дизельные автомобили составляли не менее 50% продаж новых автомобилей в Европе, но с тех пор их доля упала из-за скандала с Дизельгейтом в том же году, когда выяснилось, что крупнейшие мировые автопроизводители сфальсифицировали тесты на выбросы.
По данным европейской лоббистской группы ACEA, в 2025 году дизельные автомобили составили всего 7,7% продаж новых автомобилей на Старом континенте, а доля полностью электрических автомобилей составила 19,5%.
Многие автомобильные компании полностью прекратили производство дизельных автомобилей, а сама Stellantis предлагает лишь несколько моделей по сравнению с десятками пять лет назад.
Но самое главное, это сегмент, в котором растущие конкуренты Китая, специализирующиеся на электромобилях, не конкурируют. Кроме того, дизельные автомобили намного дешевле полностью электрических моделей, что дает им конкурентное преимущество в то время, когда автомобильные компании испытывают трудности.
На прошлой неделе Stellantis объявила о затратах в 22,2 миллиарда евро, поскольку она сократила свои амбиции в области электромобилей, в результате чего цена ее акций упала до самого низкого уровня с момента создания группы в 2021 году в результате слияния Fiat Chrysler и производителя Peugeot PSA.
Ранее компания заявляла, что к 2030 году полностью электрические автомобили должны составлять 100% ее продаж в Европе и 50% продаж в США, но спрос на обоих рынках не оправдал ожиданий.
Stellantis уже вернул популярные модели двигателей внутреннего сгорания, такие как Jeep Cherokee и его мощный восьмицилиндровый двигатель Hemi, в рамках своей стратегии по возвращению доли рынка в США. В прошлом году компания добавила бензиновую гибридную версию Fiat 500 к электрической версии.
В Европу, где продажи компании снизятся на 3,9 процента в 2025 году и на 7,3 процента в 2024 году, возвращаются дизельные версии Opel Astra, фургона Opel Combo, восьмиместного внедорожника Peugeot Rifter, пассажирского фургона Citroën Berlingo и других, сообщает Reuters.
Компания также продолжит производство дизельных моделей, таких как внедорожник премиум-класса DS7, внедорожники Tonale и Stelvio, седан Alfa Romeo Giulia «в ответ на устойчивый спрос со стороны наших клиентов».
«Против тренда»
Данные онлайн-компании CarGurus показывают, что общее количество новых дизельных моделей в Великобритании также упало до 57 в 2025 году по сравнению со 167 в 2020 году. В целом, бренды, которые Stellantis продает в Великобритании, например, предлагают сегодня только четыре дизельные модели по сравнению с 26 в 2020 году.
«Если мы посмотрим, в каком направлении движется дизельный рынок, то окажется, что Stellantis, похоже, идет вразрез с этой тенденцией», — говорит Крис Кнапман, редакционный директор CarGurus в Великобритании.
Кнапман говорит, что дизельные автомобили по-прежнему имеют смысл для покупателей, которым необходимо преодолевать большие расстояния без дозаправки или нуждаться в большей мощности для буксировки прицепов.
«Кроме того, китайские бренды выходят на рынок со многими новыми электрическими и гибридными автомобилями. Если вы европейский бренд, который хочет выделиться, то дизельное топливо — это область, где вы можете иметь конкурентное преимущество перед новыми брендами», — добавляет он.
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
