Сейчас мы приближаемся к отметке в 100 миллиардов евро, и эта сумма продолжает расти.
Stellantis – компания, которая контролирует Fiat, Peugeot и Chrysler – объявила на прошлой неделе, что списывает 22 миллиарда евро из своего подразделения электромобилей. Этот законопроект является лишь последним в череде огромных потерь, понесенных крупными американскими и европейскими автопроизводителями, сообщает The Telegraph.
На самом деле оказывается, что электромобили составляют лишь небольшую часть общего рынка, причем большую часть продаж обеспечивают китайские производители.
Авантюра с электромобилями обернулась катастрофой, и пройдет много лет, прежде чем отрасль восстановится.
Лидеры отрасли будут наслаждаться бумом продаж автомобилей с аккумуляторным питанием, поскольку мир движется к запрету двигателей внутреннего сгорания.
Новые элегантные модели уже должны сходить с производственных линий, новые заводы по производству аккумуляторов должны создать сотни тысяч рабочих мест, а миллиарды евро инвестиций должны стать катализатором реиндустриализации как Европы, так и США.
«Нам понадобится 70 000 квалифицированных рабочих только для производства аккумуляторов по всей стране», — заявил тогдашний премьер-министр Великобритании Борис Джонсон в 2021 году. Он пообещал неограниченную государственную поддержку производству электромобилей в Великобритании.
Во Франции президент Эммануэль Макрон вложил миллиарды евро в то, чтобы превратить страну в лидера по производству аккумуляторов и электромобилей.
Однако продажи не достигли тех уровней, которые прогнозировали тогда представители отрасли и аналитики.
Списание стоимости акций Stellantis на 22 млрд евро в сочетании с планами продать долю в канадском совместном предприятии по производству аккумуляторов привело к снижению стоимости акций группы на 27% в пятницу. За последний год цена акций упала более чем вдвое, а это означает, что рыночная капитализация Stellantis сейчас составляет скромные 17 миллиардов евро. Это значительно ниже оценки BMW (53,7 млрд евро) и Mercedes (52,1 млрд евро), чей портфель продуктов существенно меньше, чем у Stellantis.
Но группа — не единственный проигравший от неудавшейся (пока) электрификации. Американская General Motors объявила в прошлом месяце, что спишет 7 миллиардов долларов прибыли из-за отказа от электромобилей.
Незадолго до Рождества компания Ford заявила, что списывает 19,5 миллиардов долларов из своего бизнеса по производству электромобилей, включая прекращение разработки новых моделей и отказ от совместного предприятия по производству аккумуляторов. В Германии Volkswagen начал сокращать производство электромобилей на фоне больших убытков и снижения рентабельности.
Porsche AG, входящая в группу Volkswagen, объявила о чрезвычайных убытках в размере 3,1 миллиарда евро в конце прошлого года после снижения цели по электрификации.
Даже Tesla, компания, которая добилась большего с электромобилями, чем любой другой конкурент, начинает испытывать трудности. Компания прекратила производство культовой модели S, а генеральный директор Илон Маск отчаянно пытается убедить всех, что будущее — за роботами.
Антонио Филоса, генеральный директор Stellantis, признал, что компания переоценила «темпы энергетического перехода, который отодвинул нас от реальных потребностей, средств и желаний многих покупателей автомобилей».
Это болезненное признание, но, по крайней мере, оно честное. Одно совершенно ясно. Уже не так много разговоров о том, как переход на электромобили приведет к промышленному ренессансу.
Здесь есть две основные проблемы. Во-первых, электромобили могут быть лишь нишевым продуктом.
Водителей беспокоит пробег, и далеко не ясно, являются ли эти автомобили более экологически чистыми, если принять во внимание влияние всего сырья в производственном процессе. Зарядная инфраструктура остается недостаточно развитой, а вырабатываемая электроэнергия не достигает цен, которые делают электромобили более прибыльными.
Во-вторых, на рынке доминируют китайские бренды.
Традиционные автопроизводители думали, что переход — это просто замена двигателя внутреннего сгорания на большую батарею, но оказывается, что электромобиль — это электроника с прикрепленными к ней колесами. Это имеет гораздо большее отношение к рынку мобильных телефонов, чем все, что когда-либо знали поклонники автомобилей.
Гораздо проще создать новую компанию по производству электромобилей с нуля, чем трансформировать одного из традиционных гигантов.
Результат? У всех западных автопроизводителей сейчас серьезные проблемы.
Суровая правда такова: огромная ставка, которую автопроизводители сделали на электрические модели, обернулась обратными последствиями. Это стоило им десятков миллиардов евро, потерянного времени, которое можно было бы использовать гораздо эффективнее. Хуже всего то, что это позволило китайским производителям, о которых никто никогда не слышал, создавать новые бренды, которые стали узнаваемы на Западе.
Это одна из худших катастроф, которые западная автомобильная промышленность пережила за последние десятилетия.
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
