Закройте глаза и представьте себе будущее с автономными транспортными средствами на каждом углу. Что именно вы видите?
Возможно, вы представляете себе счастливых пассажиров, освобожденных от ежедневных утомительных поездок на работу и с работы. Или пассажиры, дремлющие на своих местах, смотрящие видео или принимающие звонки, пока роботизированные машины доставляют их к конечному пункту назначения. Возможно, вы представляете себе более тихие и чистые города; поскольку автономные автомобили являются электрическими.
Какую бы сцену вы ни представляли, она, скорее всего, не связана с дорогами с интенсивным движением транспорта. Так и должно быть.
Если и когда роботизированные транспортные средства станут достаточно популярными, исследования и здравый смысл предполагают, что это приведет к резкому увеличению использования автомобилей. Заторы в этом отношении будут катастрофическими для качества жизни городов, а также для их экономического здоровья, если государственные лидеры не разработают превентивную политику, чтобы заставить людей передвигаться.
Чтобы понять, почему беспилотные транспортные средства вызовут всплеск трафика, рассмотрим причины, по которым американские компании-роботакси вызвали такой ажиотаж среди инвесторов и первых клиентов. Беспилотные автомобили предлагают более комфортные поездки, особенно по сравнению с обычными службами совместного использования поездок или такси. Сегодняшние клиенты роботакси могут регулировать температуру и выбирать любимую музыку, и им не нужно беспокоиться о том, что водитель подслушивает частные разговоры или играет неподходящие песни. Для обычных пользователей компании-производители роботизированных автомобилей, такие как Waymo, Zoox и Tesla, также обеспечивают надежную согласованность во всех своих автопарках, используя одно и то же программное и аппаратное обеспечение.
Эти преимущества могут быть значительными. Примером этого является то, что пассажиры Waymo в районе залива Сан-Франциско платят надбавку не менее 10%, чтобы воспользоваться услугами роботизированного такси вместо водителя-человека.
Как люди реагируют, когда опыт улучшается? Они хотят делать это чаще.
Можно с уверенностью сказать, что клиенты беспилотных автомобилей будут совершать больше и более длительные поездки, чем если бы они (или другой человек) садились за руль. Некоторые из этих поездок на роботакси можно совершать на общественном транспорте или на велосипеде, а возможно, и вообще никогда. Учитывая приятный опыт, работники также будут терпеть более длительные поездки на автомобиле, что будет стимулировать рост (и создавать еще одну головную боль для перегруженных транспортных администраций, которые полагаются на плотность населения для обеспечения эффективного обслуживания). Все эти поведенческие изменения указывают в одном направлении: пройдено больше миль.
Дальше встает вопрос о движении автономного автомобиля, собирающегося забрать пассажира, ожидающего следующего звонка или направляющегося на зарядную станцию. К концу 2025 года этот трафик будет составлять почти половину общего пробега автомобилей Waymo в районе залива Сан-Франциско.
В недавней научной статье профессора инженерного дела Техасского университета в Арлингтоне Фарах Наз и Стивен Маттингли рассмотрели 26 исследований, оценивающих, как автономные транспортные средства повлияют на общий пробег автомобилей. По их оценкам, увеличение этого пробега за счет беспилотных транспортных средств составит 6%, при этом ожидаемый рост будет немного выше для частных автономных транспортных средств и немного ниже, если автомобили-роботы станут доминирующим форматом.
Каждый километр, пройденный беспилотными транспортными средствами, приведет к издержкам для общества, в том числе из-за дополнительных аварий (поскольку каждое путешествие на автомобиле сопряжено с определенной степенью риска), а также загрязнения от шин и производства электроэнергии.
Некоторые новые поездки частного транспорта будут совершаться в ночное время или в выходные дни, когда существующая дорожная сеть имеет свободную пропускную способность. Однако другие будут происходить в часы пик, когда шоссе и улицы уже перегружены. В условиях перегруженности дорог даже небольшое увеличение количества транспортных средств может существенно замедлить движение всех остальных на дороге. Последствия: города, полные автономных транспортных средств, будут сталкиваться с все более длительными пробками. Помимо неудобств для пассажиров, пробки будут препятствовать экономическому росту, поскольку более длительные и непредсказуемые поездки на работу сокращают количество рабочей силы, доступной для бизнеса.
Может ли государственный сектор уменьшить задержки, вызванные беспилотными транспортными средствами, просто расширив дороги? Маловероятно. Добавление полос движения в городских условиях обходится дорого, как с финансовой точки зрения, так и с точки зрения социального и экологического ущерба. Существует также принцип индуцированного спроса – то, что экономисты называют «железным законом заторов» – который предупреждает, что новая пропускная способность дорог заставляет людей совершать больше поездок на машине в час пик, подрывая кратковременное увеличение скорости движения.
Другими словами, автономные транспортные средства вызовут заторы в городах, с которыми власти не смогут справиться.
Те, кто пользуется автономными автомобилями, вероятно, проигнорируют такие неудобства, проводя время в пробках, используя свои телефоны, смотря Netflix или проверяя электронную почту. А вот остальные — те, кто по-прежнему ездит на личном автомобиле, ездит на автобусе или просто живет в парализованных дополнительным трафиком городах — вряд ли останутся равнодушными. Учитывая относительное богатство клиентов автономных транспортных средств, развитие технологий автономного вождения может еще больше увеличить разрыв между богатыми и бедными, который уже укоренился в транспортной системе США.
Хуже того, те, кто надеется поддержать общественный транспорт и езду на велосипеде — уникальные формы городской мобильности, экономящие пространство и благоприятные для климата, — столкнутся со все более серьезными препятствиями. Убедить владельцев автомобилей поддержать изменение дорог, удобных для пешеходов, или превратить полосу движения в велосипедную полосу уже является непростой задачей; большие пробки еще больше усложнят задачу.
Бум вождения, вызванный появлением беспилотных транспортных средств, стал бы катастрофой как для городов, так и для окружающей среды, но это все же не является неизбежным. Лучший способ избежать этого: использовать силу дорожных сборов.
Как уже давно утверждают экономисты, фундаментальным недостатком управления дорогами в США и других странах является неспособность взимать с водителей плату за задержки, которые они вызывают у других. В конечном счете, эти пробелы могут быть еще более острыми для автономных транспортных средств, которые при остановке в пробках могут ухудшить движение, при этом пассажиры транспортных средств не будут испытывать неудобств, испытываемых участниками дорожного движения.
Но взимание платы за трафик в часы пик снижает заторы, побуждая людей с гибкими планами поездок ехать раньше или позже или, возможно, пользоваться общественным транспортом или велосипедом. Такие сборы могут заставить компании, производящие беспилотные транспортные средства, и их клиентов обратить внимание на задержки, которые они налагают на других. Размер этих сборов всегда можно будет скорректировать позже, по мере расширения мобильности с помощью роботакси.
Первым ключевым шагом является создание политического аппарата, который будет использовать платные дороги для поддержания светофора.
Самое разумное время для проведения таких реформ — сейчас, пока бум беспилотных автомобилей не привел к массовым заторам. В зависимости от позиции регулирующих органов и скорости развития автономных технологий этот момент может наступить через десятилетия или намного раньше. Но при отсутствии платы за проезд это кажется неизбежным.
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
