Когда Бразилия подняла торговые барьеры на своем автомобильном рынке более десяти лет назад, правительство пообещало стимулировать местное производство и создание новых рабочих мест.
Вместо этого производители автомобилей открылись, а затем закрыли фабрики, в конечном итоге сокращают рабочие места и снижая производство. Бразильцы обычно платят на 50% больше за те же модели, которые покупают жители соседних стран, технологии часто отстают от мировых рынков, сообщает Reuters.
В то время как американская автомобильная промышленность сталкивается с высокими обязанностями, налагаемыми президентом Дональдом Трампом, промышленные представители и аналитики проводят параллели с Бразилией, которая в прошлом занимает четвертое место среди крупнейших рынков в мире. В настоящее время страна служит примером негативных последствий протекционизма.
Филипп Шимер, бывший лидер Mercedes-Benz для Бразилии и Латинской Америки, изучает некоторые из этих уроков тщательным способом, когда его компания открывает фабрику в Сан-Паулу для производства роскошных автомобилей, позже закрытая в 2020 году.
«Я думаю, что Бразилия является хорошим примером того, как оценить влияние протекционистской политики», — сказал Шимер, который сейчас работает в консалтинговой фирме Mirow & Co., он предупреждает о неэффективности, вызванной обязанностями.
«Защищенные рынки, как правило, отстают», — подчеркивает Шимер.
На фоне перегрева в Бразилии в 2011 году и стабилизации валюты, импорт автомобиля напугал правящую рабочую партию, которая тесно связана с профсоюзами автомобильных работников.
Тогдашний президент Дилма Русев поднял налоги на 30 процентных пунктов на ряде иностранных автомобилей и вдвое снизился на местных транспортных средствах, в то же время требуя заморозить работу в отрасли.
Эти политики в сочетании с правилами местного содержания в области права в 2012 году стали наиболее продуктивными изменениями в бразильской автомобильной промышленности с тех пор, как сектор начал открываться в 1990 -х годах.
Импорт снизился, и местное производство кратко увеличилось до рекордных 3,71 миллиона автомобилей в 2013 году. Столкнувшись с выбором между потерей доли рынка и строительством новых заводов в Бразилии, несколько автомобильных компаний полагались на вариант установления местных мощностей, включая Mercedes.
Но многие сталкивались с проблемами в попытке воспроизвести эффективность своих поставки цепочек за границей. С ускорением инфляции и охлаждения экономики внутренний спрос заключил контракт. Оказалось, что несколько бразильских фабрик достаточно конкурентоспособны с точки зрения затрат на увеличение экспорта на другие рынки.
Вскоре после этого Мерседес сдался, закрыв свой единственный автомобильный завод в Бразилии после четырех лет работы. Год спустя Форд закрыл свою последнюю местную фабрику после продолжающейся деятельности в стране.
В прошлом году бразильская автомобильная промышленность произвела 2,55 миллиона автомобилей, что в 2013 году по-прежнему на один треть меньше, чем пик. Занятость в этом секторе упала примерно на 20% за тот же период.
Конкурентоспособность отстает
Конечно, аналитики говорят, что протекционизм — не единственное, что страдает бразильской автомобильной промышленностью. Более высокие затраты на капитал, материалы и труд поставили страну в менее выгодную позицию в отношении других экономик.
«Страна с ограниченными ресурсами, такими как Бразилия, требует определенного уровня коммерческой защиты», — сказал промышленный аналитик Casio Pallaryni, партнер Bright Consulting.
Большое налоговое бремя делает конкуренцию еще более сложной. Независимый автомобильный анализатор Тереза Фернандес оценивает, что налоги по всей цепочке доставки представляют собой треть от цены средней автомобиля в Бразилии.
Исследование PWC в 2019 году, опубликованное Национальной группой автомобильных производителей Anfavea, показало, что производство транспортного средства в Мексике было на 18% более экономически эффективным, чем в Бразилии из-за стоимости материалов и логистики. Принимая во внимание налоги, разница растет до 44% для некоторых типов автомобилей.
Неудивительно, что новый гибрид Toyota Corolla начинается с 21 000 долларов в Мексике, в то время как в Бразилии автомобиль стоит 34 000 долларов.
До недавнего времени в Бразилии было труднее найти гибридные и электромобили. Электромобили и другие технологии более медленно навязываются на местном рынке из -за меньшей конкуренции в импорте.
Шимер отмечает, что американские обязанности показывают, что не все усвоили те же уроки в истории Бразилии.
«Нынешняя протекционистская тенденция беспокоит меня. Я боюсь сложного периода», — добавляет он.
Любая новость — это актив, следите за инвестором.bg и в С
