С февраля 2022 года, после полного вторжения в Россию в Россию в Украину, санкции этого мероприятия сократили доступ Российской Федерации к самолетам и запасным частям иностранного производства.
Российские авиакомпании, чей флот из более чем 700 самолетов в основном состоит из Boeing и Airbus, теперь вынуждены полагаться на сложные, косвенные маршруты импорта для получения критических компонентов.
Деградация воздушного парка
«Нет компонентной базы, нет технологий, нет производственных мощностей, нет инженеров. Для создания всего этого требуются годы с нуля, если это не десятилетия», — сказал источник в российской авиационной промышленности, желая остаться анонимным.
Учитывая географический масштаб России в качестве крупнейшей страны в мире, это имеет решающее значение для коммерческой авиации для внутренних грузовых и пассажирских транспортных средств после 11 часовых поясов.
Недавние инциденты подчеркивают срочную необходимость предотвращения дальнейшей деградации флота. В конце июля в 1976 году разбилась советская эра AN-24, что привело к смерти всех 48 человек на борту. Authorflot отменил десятки рейсов после кибератаки несколько дней назад.
Борьба авиационного сектора за самооценку является частью более широкого промышленного снижения. В июле промышленное производство в России снизилось в самых быстрых темпах с марта 2022 года, и рост промышленности продолжает замедляться.
По словам должностных лиц и представителей бизнеса высокие процентные ставки, привели к сокращению производства автомобилей, банкротства в угольном секторе, замедлению экспорта металлов и нефтяных продуктов, а также нарушения планов строительства самолетов.
«Жесткая денежно -кредитная политика превосходит отрасль быстрее и больше», — сказал Дмитрий Полевал, глава инвестиционного департамента управления активами Astra, предупреждая, что промышленный сектор находится на грани рецессии.
Производственные задержки
В 2021 году российский флот был пополнен 52 новыми коммерческими самолетами, в том числе 27 Airbus, 3 Boeing и 22 Sukhoi Superjet, построенным из импортированных компонентов.
С тех пор было добавлено только 13 новых самолетов: 12 Superjet, используемых несколькими российскими авиакомпаниями, и один TU-214, двухмоторный узкий средний самолет. TU-214, согласно источникам, использует первого вице-премьер-министра Дениса Мантурова.
Российское правительство неоднократно пересмотрело свои производственные цели. В середине 2024 года цель поставок на 2024–2025 гг. Была уменьшена с 171 до 21 самолета. В прошлом месяце чиновники заявили, что цели будут снова пересмотрены, ссылаясь на высокие процентные ставки, которые сделали финансирование более дорогим и замедленным производством.
Конгломерат штата Ростех, который отвечает за производство Superjet-100, TU-214, пассажирского самолета «IL» и нового самолета «Yakovlev MS-21», стараясь соблюдать крайний срок.
В прошлом году генеральный директор Rostech Сергей Чемезов заявил, что Россия будет производить свои собственные пассажирские самолеты, но время доставки постоянно откладывается.
MS-21, построенный полностью из российских компонентов, был гораздо сложнее, чем версия, построенная из импортированных частей, что снижает диапазон полетов и топливную эффективность, поэтому авиакомпания неохотно выполняется.
Во вторник Члемезов сообщил премьер-министру Михаилу Мишустина, что массовое производство самолетов MS-21, SJ-100 и IL-114 начнется в 2026 году, что на два года позже, чем было изначально запланировано.
Санкции и цепочки поставок
Несмотря на попытки локализации производства, Россия продолжает полагаться на иностранных поставщиков.
Таможенные данные, которые Reuters показывают, что в 2024 году через посредников в Турции, Китае, Кыргызстане и ОАЭ были импортированы запасные части не менее 300 000 долларов. Нет никаких доказательств нарушения санкций со стороны этих компаний.
Россия разработала параллельную систему импорта, которая позволяет товарам входить в страну через третьи стороны без знаний или согласия производителя. Honeywell и Rolls-Royce заявили, что они не поставляют оборудование в Россию и активно работают над выявлением и остановкой возможного обхода.
«Ни одна другая страна в мире не производит полностью импортируемые самолеты», — сказал министр промышленности и торговли в прошлом месяце Антоном Алиханов, подчеркивая уникальность и «надежность» задачи, которую Россия пытается решить.
Сокращение предложения самолетов при условии, что высокий спрос поддерживается потребителям. По данным Rosstat, цены на билеты неуклонно увеличивались в течение 2023 и 2024 годов.
Между тем, Москва вынуждена искать творческие решения, прося авиакомпании из стран Центральной Азии, таких как Казахстан и Узбекистан, выполнять домашние российские рейсы.
