Роланд Тишнер присоединился к Wizz Air в ноябре 2011 года в качестве главы кадров. Ранее он занимал различные руководящие должности кадров в General Electric с 1998 по 2009 год. В 2009 году он присоединился к NBC Universal в качестве вице -президента по персоналу в Великобритании. В Wizz Air он стал руководителем управления экипажей в 2016 году, возглавляя Департамент департамента четыре года спустя.
В июне 2022 года он был назначен управляющим директором Wizz Air Wangary, отвечающей за полеты, экипаж, наземные операции, обучение и контроль безопасности.
Роланд Тишнер поговорил с Invesor.BG о предстоящем летнем сезоне, проблемах отрасли, декарбонизации сектора, коммерческих беспорядках и производительности Wizz Air после пандемии. Он также проливает свет на стратегию авиакомпании для Болгарии и развитие местных баз в Софии и Варне.
— Г -н Тишнер, какой у Wizz Air Balance в прошлом году и каковы ваши ожидания от презентации компании в 2025 году?
В настоящее время мы готовимся объявить о финансовых результатах в июне, поэтому я могу обратить внимание на операционные результаты в прошлом году, что мы продолжаем улучшаться, несмотря на последнее трудное лето. Возможно, вы помните, что прошлым летом были серьезные межобороты, а также очень серьезная нехватка управления воздушным движением по всей Европе, включая перерыв в глобальных телекоммуникациях в середине июля, что сильно повлияло на все аэропорты, авиакомпании, банки и ряд других учреждений.
Лето было сложным, и все же мы смогли улучшить наши операционные результаты. Я должен указать на процент производительности, что, возможно, является наиболее важным показателем. Он отражает реализацию графика.
Этот процент превышает 99,5%, что означает, что менее половины процента рейсов было отменено, главным образом из -за метеорологических проблем или из -за геополитических факторов, таких как война на Ближнем Востоке. Эти 99,5% на самом деле являются одним из лучших выступлений среди европейских авиакомпаний.
Что касается выполнения рейсов вовремя, мы также видим улучшение по сравнению с предыдущим годом, причем реализация достигает около 73% для всей сети. Когда мы говорим о Болгарии, этот процент еще более 77%.
Я считаю, что мы можем, как правило, сказать, что наша деятельность значительно стабилизировалась за последние несколько лет, а также для всей отрасли, несмотря на проблемы с аэропортами, с которыми столкнулась Западная Европа.
Тем не менее, все еще существует нехватка управления воздушным движением, что, я думаю, повлияет на деятельность этим летом.
— В начале апреля Wizz Air начал бегать по рейсам вдоль маршрута Абу-Даби-Варна. Какое место находится в долгосрочной стратегии Varna Air для региона?
В настоящее время у нас есть две операционные базы в стране — в Софии и Варне. Присутствие обеих оснований дает нам географическую гибкость. Мы можем служить разным группам пассажиров. В этом смысле Varna является типичным местом отдыха.
База в Варне в основном сезонная и является очень популярным местом для туристов из Западной Европы. Но с добавлением второго самолета на базу мы сможем предложить годовой трафик, продлить курортный сезон, а также соединить людей, которые посещают друзей и родственников.
— Как развивается бизнес Wizz Air в Болгарии?
Болгария является одним из ведущих рынков компании. Это стратегический рынок для нас. Мы вошли в Болгарию в 2005 году, и с тех пор мы смогли создать очень стабильную и постоянно растущую деятельность в стране.
В прошлом году мы столкнулись с некоторыми проблемами цепочки поставок, особенно с двигателями Pratt & Whitney.
В дополнение к объявлению второй плоскости в Варне, мы добавили новые маршруты, соединяющие страну с Ближним Востоком и Лейпцигом. Кроме того, мы объявили о новых маршрутах от Софии.
В целом, мы рассмотрим наш портфель, который значительно изменился после пандемии. Наш план состоит в том, чтобы продолжать расти в стране, чтобы сохранить наше стратегическое присутствие и увеличить нашу долю рынка. В настоящее время, плюс эти два самолета в Варне, у нас есть восемь самолетов, базирующихся в Болгарии.
Флот в Софии смешан. Он включает в себя как машины A320, так и A321. A320 меньше, который предлагает 180 мест, в то время как A321 имеет от 230 до 239 мест, в зависимости от подтипа.
Таким образом, наш план состоит в том, чтобы обновить флот в Софии, чтобы полностью иметь A321, и, в частности, сериал NEO, к концу года, добавив дополнительную мощность, что улучшит нашу цену.
В настоящее время A321 NEO являются наиболее устойчивыми и экономически эффективными узкими самолетами в мире. Таким образом, наличие такого флота в Софии, мы укрепим нашу позицию на рынке, увеличим нашу базу потребления, что позволит нам продолжать предлагать доступные цены клиентов, что является в центре внимания нашей бизнес -модели.
— Как вы ожидаете летнего сезона этого года с точки зрения рейсов?
Летний сезон всегда самый загруженный и самый захватывающий период для всех авиакомпаний. Нет сомнений в том, что в каждой европейской стране летний сезон — это самые интенсивные рейсы.
Мы предлагаем 47 маршрутов для 15 стран из Болгарии, работающих в четырех аэропортах, на двух из которых у нас есть базы. Как вы знаете, мы также летаем в другие города страны, в том числе Бургас и Пловдив. Таким образом, этим летом мы предложим почти 50 маршрутов с в продаже более 2 миллионов мест.
В связи с этим мы готовимся к сезону, чтобы избежать любых нарушений, которые обычно связаны с перегруженным воздушным пространством и интенсивным графиком аэропорта.
Некоторые расстройства, связанные с нехваткой управления воздушным движением в Европе, также окажут влияние на эффективность эксплуатации.
Мы пытаемся подготовиться как можно больше, чтобы компенсировать и смягчить эти проблемы, но в целом мы ожидаем очень захватывающего и очень занятого летнего сезона.
— Каковы планы компании по региону Центральной и Восточной Европы?
Я бы сказал, что наша стратегия остается неизменной с точки зрения роста бизнеса в Центральной и Восточной Европе. В этом году мы говорим о 20% росте. Мы ожидаем, что еще 50 новых самолетов будут доставлены на 230 машин, которые у нас есть. К началу 2030 года план планирует работать с 500 самолетами. С этим у нас будет один из крупнейших парков в Европе, который сделает нас одной из крупнейших авиакомпаний на континенте.
Что касается нашей стратегии, после некоторого перерыва из -за проблем с цепочкой поставок, особенно проблем с двигателями Pratt & Whitney, мы теперь сообщаем о значительном росте. В настоящее время мы добавляем новые плоскости, восстанавливаем все базы, где это необходимо, и расширяем наше присутствие. То же самое относится и к Болгарии, а также к другим странам в Центральной и Восточной Европе.
Мы внимательно следуем геополитической ситуации, например, что происходит в Украине. Мы имели значительное присутствие там и предполагали, что в ближайшем будущем будет достигнуто прекращение огня и мирного соглашения. Наша цель — вернуться в эту страну и начать бизнес там.
Тем временем мы возобновили нашу деятельность в Тель -Авиве с января. Это регион, который мы внимательно следим. Мы активно участвуем на этом рынке, но, конечно, мы должны контролировать безопасность и безопасность, так как мы не будем идти на компромисс по этому поводу.
— С какими проблемами сталкивается Wizz Air в этом году? Ожидаете ли вы шоки в авиационной промышленности на фоне коммерческой и геополитической напряженности?
Пока рано комментировать последствия торговой войны. Я думаю, что мы все еще находимся в периоде интенсивных переговоров, поэтому я бы не стал делать никаких выводов.
Мы определенно видим сильную инфляцию в отрасли, будь то поставщики обслуживания, аэропорта или навигационных услуг. Это определенно оказывает давление на авиакомпании. Существует также растущее регулирующее давление, особенно в отношении сопротивления правительств. Существуют дополнительные налоги и требования, которые должны быть приняты.
Есть также проблемы с цепочкой поставок, которые мы частично обсудили в отношении двигателей. К счастью, эта проблема скоро останется позади нас.
Управление воздушным движением является одной из областей, которыми меня больше всего беспокоит в летний сезон, которая значительно повлияет на работу авиакомпаний.
Наша стратегия состоит в том, чтобы компенсировать инфляцию, полагаясь на более современное оборудование. У нас есть один из самых современных флотов в мире, здесь мы находимся на третьем месте, в среднем 4,7 года. Для сравнения, средний возраст национальных перевозчиков составляет около 10 лет.
Мы сосредоточены на более эффективных двигателях, большей цифровизации, будь то обслуживание клиентов или операция.
Наша стратегия состоит в том, чтобы быть более эффективной, компенсировать инфляционное давление и продолжать предлагать доступным ценам нашим пассажирам.
— Каковы перспективы Wizz Air на фоне желания Европы декарбонизировать?
Это серьезная проблема, которую мы хотим достичь. Вы, вероятно, знаете, что Wizz Air получил ряд наград в этом отношении, в том числе самую устойчивую недорогую авиакомпанию, четыре или пять раз подряд, награду за экологическое устойчивость, стратегические инвестиции года в Европе в 2023 году.
Очевидно, что все начинается с технологий с наиболее эффективными самолетами, из которых Airbus A321NEO является наиболее устойчивым, наиболее эффективным самолетом в своем классе.
Этот флот помогает нам получить преимущество и иметь самый низкий углеродный след в отрасли.
Мы также очень заинтересованы и настаиваем на разработке устойчивого производства авиационного топлива. Но устойчивое авиационное топливо -это альтернативное топливо, производимое из сырья, не являющегося жиром, так что все является возобновляемым, например, пищей, биомасса, масло или жир.
Все это будет играть важную роль в декарбонизации отрасли.
Недавно мы объявили о намерении достичь углеродного нейтралитета к 2050 году, и устойчивое топливо станет одним из краеугольных камней этой стратегии. Новый флот с использованием такого топлива и улучшения аэродинамической навигации станет краеугольными камнями для достижения цели к 2050 году.
Мы призываем Европейскую комиссию составить план развития и улучшения производства устойчивого авиационного топлива, потому что амбиции велики, и мы полностью его принимаем, но необходимо значительно увеличить производство этих видов топлива.
Нам также нужны устойчивые топлива, чтобы предлагаться по разумной цене. Обе вещи связаны, потому что по мере увеличения устойчивого производства топлива цена обычно снижается.
Вот почему мы настаиваем на Европейской комиссии и всех промышленных партнерах, от поставщиков топлива и аэропортов до авиакомпаний, инвестировать в это и обеспечить устойчивость вместе.
Любая новость — это актив, следите за инвестором.bg и в С
