В сентябре 2024 года в реке Эльба был впечатляющий железнодорожный мост в Дрездене в качестве доказательства отчаянной необходимости Германии инвестировать в ее стареющую инфраструктуру.
Канцлер Фридрих Мерз, казалось, получил ответ, когда он запустил замечательный пакет расходов, чтобы укрепить рост и облегчить свой путь к власти. Через шесть месяцев разочарование наступает, пишет Блумберг.
Ожидалось, что в течение 12 лет фонд 500 миллиардов евро станет стабильной поддержкой инвестиций, чем внезапный импульс. Что вызывает беспокойство, так это отсутствие дорожной карты, где и как будут потрачены деньги.
Риск-неясные цели и отсутствие координации, чтобы притупить критический инструмент для возрождения долгосрочной конкурентоспособности крупнейшей экономики в Европе.
Приоритеты затрат еще не были полностью определены, и это необходимо, учитывая список задач, который включает в себя от ремонта плавных школьных туалетов и устаревших мостов, до расширения электрических сетей с высоким уровнем высокого уровня и доступа к широкополосной связи.
Разбросанный подход обеспокоен частным инвесторам, которые чувствовали себя воодушевленными амбициозными планами затрат и намеревались перенаправить средства в Германию, сказал генеральный директор Deutsche Bank AG Кристиан Зинг на конференции во Франкфурте на этой неделе.
«Теперь нам нужно иметь планы о том, сколько денег они пойдут на инфраструктуру, сколько денег они пойдут на технологии, сколько денег они пойдут в сети. Решение о том, куда пойдут деньги, важно», — прокомментировал он.
Частью проблемы являются конкурирующие приоритеты между многими провинциальными и федеральными властями. Осторожность также вызвана опасениями по поводу политических последствий неудачи, особенно потому, что бюрократия в Германии может споткнуться и задержать проекты.
Это даже относится к чрезвычайным ситуациям, таким как в Дрездене, где разрушенный мост все еще разрушен. После того, как в прошлом году не удалось предоставить федеральные средства, реконструкция будет финансироваться на местном уровне, и работа не начнется ко второму кварталу 2028 года. Завершение проекта запланировано на 2031 год.
«До сих пор фонд инфраструктуры — это лишь политическая декларация намерений», — прокомментировал Тим Оливер Мюллер, управляющий немецкой строительной промышленной группой HDB. «Там нет конкретных, предсказуемых проектов», — добавляет он.
Строительная отрасль ожидает большей прозрачности, чтобы узнать, как подготовиться. По словам Мюллера, хотя реальные заказы не ожидаются до следующего года, список приоритетных проектов даст компаниям уверенность инвестировать в машины и труд.
Сумма также недостаточна для того, что необходимо, согласно оценкам Германского института экономики в Кельне. Стоимость модернизации инфраструктуры страны оценивается не менее 600 миллиардов евро. Поскольку фонда недостаточно для всех потребностей Германии, необходимы четкие руководящие принципы, чтобы гарантировать, что избиратели увидят этот эффект, особенно когда давление на коалицию увеличивается.
Разочарование было очевидно в начале этого месяца на муниципальных выборах в Северный Рейн-Вестфалия-самая населенная провинция в Германии. Как и христианская демократическая партия Мерца, социал -демократы, направляющие социал, потеряли поддержку в трудностях промышленного региона, а альтернатива правой партии Германии почти утроила свои голоса.
Несмотря на то, что в марте он внесла конституционные изменения, которые уполномочили фонд инфраструктуры и выпустили расходы на оборону от лимита долга, правящая Merz Coalition фокусируется на консолидации бюджета. Дебаты о сокращении социальной помощи и напряженной пенсионной системе Германии отвлекают внимание на потенциальные преимущества более агрессивных инвестиций.
«Каждый евро, который мы инвестируем, должен оказать наибольшее влияние», — сказал министр финансов Ларс Кингбейл из социал -демократической партии после назначения независимого консультативного совета в начале сентября для управления средствами.
Согласно недавнему опросу FORSA о немецкой ассоциации государственных служащих, 73% респондентов говорят, что они обеспокоены тем, что правительство перегружено. Улучшение инфраструктуры страны называется наиболее важной задачей для правительства Мерца, но доверие общественности к способности государства справляться с этими проблемами в последние годы неуклонно снижалось.
Хотя законодательство определяет процедуры расходов на деньги в таких областях, как транспорт, энергия, здравоохранение, гражданская защита, цифровизация и образование, требования, которые должны быть выполнены, не были определены, по словам критиков Кабинета.
Без осязаемых целей или критериев предотвращения отходов фонд рискует оказать лишь ограниченное влияние, по словам желания Христофцича, профессора экономики в Германском университете административных наук в Шпайере.
Ключевым виновником являются бюрократические препятствия, которые увеличивают расходы на проекты, которые можно быстро реализовать. Подготовка планов и получение необходимых разрешений составляют около 85% от общего времени, необходимого для строительства новой автомагистрали в Германии, согласно исследованию, опубликованному The ZDB Construction Lobby Group.
«Развертывание новых фондов относительно легко, если у него есть политическая воля, но реализация является гораздо более сложной задачей»,-сказал Карстен Кул, экономист и бывший финансовый министр немецкого провинции Rhineland-Pafalz.
Вернувшись в Дрезден, мэр обеспокоен еще одним мостом с трещинами в сварных швах, который должен быть снесен в следующем году. Он не уверен, где он возьмет деньги, чтобы восстановить. «Я был бы рад, если бы я мог хотя бы заплатить некоторые расходы на этот мост от специального фонда», — сказал он.
Любая новость — это актив, следите за Investor.bg и в С
