Когда в 2022 году французский автопроизводитель Renault и китайская группа Geely начали сотрудничество в области двигателей внутреннего сгорания, это предприятие казалось отголоском устаревшей технологии. Теперь бизнес Horse Powertrain получил новую жизнь, пишет Reuters.
Совместное предприятие стремится стать крупнейшим в мире производителем двигателей к 2035 году, делая ставку на то, что традиционным автопроизводителям, переходящим на электромобили, понадобятся поставщики для производства двигателей внутреннего сгорания, поскольку энергетический переход замедляется.
Президент США Дональд Трамп сворачивает политику, направленную на стимулирование продаж электромобилей, европейские автопроизводители лоббируют запрет ЕС на продажу новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе с 2035 года, а поставки автомобилей с батарейным питанием на развивающихся рынках медленно растут.
Компания Horse, позиционирующая себя как универсальный центр для автопроизводителей, производящий все — от гибридных двигателей до небольших двигателей внутреннего сгорания, расширяющих модельный ряд электромобилей, — стремится достичь годового дохода в 15 миллиардов евро к 2029 году, что на 80 процентов больше, чем в 2024 году, как показал анализ Reuters.
«Автопроизводители не могут производить все», — заявил агентству Reuters генеральный директор компании Маттиас Джаннини. «Мы должны им помочь», — добавляет он.
Скептики утверждают, что когда переход на электромобили достигнет переломного момента, процесс ускорится.
«Двигатель внутреннего сгорания не умер»
Данные, полученные до завершения создания совместного предприятия Horse в конце 2024 года, были недоступны, но анализ Reuters показал, что совокупная выручка подразделений Renault с традиционными приводами и электромобилями составила 8,3 миллиарда евро.
Джаннини говорит, что в настоящее время компания Horse занимает третье место в мире по производству двигателей: 17 заводов по производству двигателей и трансмиссий ранее принадлежали Renault, Geely Holding и Volvo Cars.
Возможности компании Horse отражают изменившуюся динамику мирового автомобильного сектора.
Производители, в том числе Porsche, Ferrari, Stellantis и Ford, замедлили электрификацию своих модельных рядов, хотя китайские компании расширяют свою деятельность по всему миру, предлагая более доступные модели, а это означает, что автомобили, работающие на ископаемом топливе, будут продолжать продаваться на западных рынках еще долгие годы.
«Двигатель внутреннего сгорания не умер», — сказал Пьер Лор, аналитик S&P Global.
Слишком много ставок – нет прибыли
Электромобили по-прежнему рассматриваются как будущее отрасли: на электромобили и подключаемые гибриды приходится 47% продаж новых автомобилей в Китае с начала этого года, а продажи электромобилей в Европе растут на 25%.
Это ставит автопроизводителей перед трудным выбором: инвестировать одновременно в электромобили, модели, работающие на ископаемом топливе, и гибриды, или передать часть производства на аутсорсинг.
«Если вы сделаете ставку на любое число в рулетке, вы выиграете», — сказал Билл Руссо, генеральный директор консалтинговой фирмы Automobility. «Но вы не выиграете денег, потому что сделали слишком много ставок», — добавляет он.
Руссо добавляет, что Horse может положиться на европейский опыт и китайский масштаб, чтобы снизить затраты автопроизводителей.
Джаннини из Horse ожидает, что к 2040 году 50% новых автомобилей будут электрическими. Другие прогнозируют больше. Но даже в этом случае десяткам миллионов новых гибридных автомобилей все равно понадобятся двигатели.
«Пусть автопроизводители сосредоточатся на переходе на электромобили… а мы поддержим их высокоэффективными гибридными двигателями и трансмиссиями», — отмечает Джаннини.
Renault рассчитывает сэкономить 2 миллиарда евро на разработке двигателей к 2030 году за счет аутсорсинга компании Horse, а Джаннини предложит эту экономию новым клиентам.
В настоящее время компания Horse производит более 8 миллионов двигателей и трансмиссий ежегодно для более чем 15 производителей автомобилей, включая Renault, Dacia, Volvo Cars, Nissan, Mitsubishi и Mercedes-Benz.
Horse работает примерно над 100 проектами по всем своим продуктам и рынкам: от автомобилей до лодок, строительной техники и дронов.
Geely и Renault владеют по 45% акций Horse. Оставшиеся 10% принадлежат энергетическому гиганту Saudi Aramco.
Фил Данн, управляющий директор консалтинговой компании Grant Thornton Stax, заявил, что Horse не подойдет автопроизводителям, таким как Ferrari, которым нужны специализированные двигатели.
«Но для массовых решений это идеально», — отмечает он.
Будет ли ставка прибыльной?
Основатель Geely Ли Шуфу вложил миллиарды долларов в электромобили Lotus, Polestar и Volvo Cars, но эти компании испытывают трудности, поэтому на данный момент Horse выглядит его лучшим выбором.
Сама компания Horse делает ставку на новые технологии, в том числе на подключаемые гибриды. Компания также выпустила двигатель внутреннего сгорания размером с чемодан для электромобилей с увеличенным запасом хода (EREV), в которых используется небольшой двигатель для увеличения запаса хода электромобиля.
Сэм Фиорани, вице-президент консалтинговой фирмы AutoForecast Solutions, сообщил, что в Китае продается около 30 моделей EREV, и ожидается, что в 2030 году их число вырастет примерно до 45.
Но Люсьен Матье, директор по автомобилям европейской экологической группы Transport&Environment (T&E), сказал, что основное внимание следует уделить ускорению электрификации.
«Было бы безрассудно… делать ставку на лошадь, поскольку это означало бы продолжать полагаться на устаревшие технологии по мере электрификации мира», — решительно заявляет Матье.
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
