Европа продолжает ужесточать стандарты выбросов и безопасности, но реальное состояние дорог показывает иную картину.
Согласно отчету одной из ассоциаций автомобильной промышленности Старого континента — PZPM, около 30 процентов автомобилей, которые ездят в Евросоюзе, старше 20 лет, а замена автопарков продвигается гораздо медленнее, чем предполагают стратегии властей Брюсселя.
В течение многих лет автопарк в основном пополнялся импортом с вторичного рынка других стран, где преобладали автомобили старше десяти лет. Именно этот механизм приводит к тому, что структура автопарка меняется очень медленно, несмотря на рост продаж новых автомобилей.
В результате, вместо быстрой модернизации, автопарк продолжает стареть.
Старение флота не является маргинальным или временным явлением.
Это результат дублирования рыночных и нормативных процессов, из-за которых процесс замены парка транспортных средств происходит гораздо медленнее, чем предполагалось всего несколько лет назад.
Последние данные показывают, что это не локальная проблема – она системно затрагивает весь ЕС.
Регистрация новых автомобилей в ЕС по-прежнему на 30% ниже, чем в 2019 году
Одной из основных причин старения автопарка является постоянное снижение количества регистраций новых автомобилей в Европейском Союзе.
Цифры, приведенные в отчете PZPM, показывают, что продажи новых автомобилей в ЕС остаются примерно на 30 процентов ниже, чем в 2019 году, последнем году перед пандемией.
Это снижение не было восстановлено, несмотря на стабилизацию цепочек поставок и повышение доступности транспортных средств.
Меньше новых автомобилей означает более медленный оборот автопарка. Автомобили, которые будут заменены через несколько лет, сегодня служат гораздо дольше.
В условиях ограниченного предложения новых автомобилей и отсутствия эффективных механизмов отзыва старых автомобилей средний возраст автопарка неизбежно растет.
Весь материал — на automedia.investor.bg.
за важными делами в течение дня следите за нами также в .
