С появлением информации о том, что Volkswagen может начать производить детали для израильского «Железного купола», возникает много непростых вопросов по переходу от производства автомобилей к производству военной техники, пишет Telegraph.
Но есть более серьезная проблема, как для VW, так и для остальной автомобильной промышленности Европы, испытывающей трудности.
Что заставляет их думать, что эти компании будут хороши в этом производстве?
Оборона — это высокотехнологичная, высококонкурентная отрасль, а не арена, на которой каждый может легко победить.
VW определенно нужно попытаться спасти ситуацию. Компания, которая когда-то была крупнейшей в мире автомобильной компанией и символом послевоенного экономического чуда Германии, теперь сталкивается с серьезными трудностями.
Стремительно растущие цены на энергоносители в Германии являются огромным бременем, наряду с нерешительностью Европейского Союза (ЕС) по поводу электрификации своего автомобильного рынка.
За последние пять лет цена акций VW упала более чем на 60%, и сейчас компания сокращает штат сотрудников. Чистая прибыль компании в прошлом году упала на 44%. Группа планирует стать крупным производителем электромобилей, но новые китайские игроки, похоже, монополизировали этот рынок с более дешевыми – а зачастую и лучшими – моделями.
Перспективы мрачны.
Хотя VW публично прекратил производство оружия, недавно появились сообщения о том, что завод в Оснабрюке, который в настоящее время находится под угрозой закрытия, может начать производство деталей для противоракетной системы «Железный купол», производимых израильской компанией Rafael Advanced Defense Systems.
В прошлом году появились сообщения о том, что Rheinmetall, крупнейшая оборонная компания Германии, может приобрести завод.
С одной стороны, переход от автомобилей к танкам и пушкам может иметь свою логику. Оборона находится на подъеме, особенно в Германии, где правительство тратит десятки миллиардов евро на перевооружение своей армии. На фоне войны с Ираном спрос в ближайшие несколько лет будет только расти.
Правительства всех стран мира рассматривают возможность установки противоракетных щитов – за исключением Великобритании, где выделенные деньги, скорее всего, будут использованы для дополнительных социальных пособий – а также создания арсеналов арсеналов.
VW мог бы стать образцом для всей отрасли, а BMW, Stellantis и Renault также перешли бы в оборонное машиностроение.
Даже британский Jaguar Land Rover мог бы вернуться к своим корням – по крайней мере, для своего подразделения Land Rover – и начать производить военные внедорожники вместо роскошных внедорожников для семей в более благополучных частях мира.
Это может оказаться спасением отрасли, которая, похоже, находится на пути к неизбежным проблемам.
Но это будет гораздо сложнее, чем кажется.
Автомобильный завод, как и оборонный завод, должен производить много металла. Он должен поддерживать низкие затраты и бесперебойную работу сборочных линий, а также иметь возможность очень эффективно собирать очень сложные детали.
Автопроизводители могут добиться успеха, по крайней мере, в качестве субподрядчиков крупных игроков отрасли.
Но сейчас мы не находимся в разгаре Второй мировой войны, когда все имеющиеся промышленные мощности приходилось перенаправлять на производство оружия для снабжения линии фронта, а каждое производственное предприятие – от велосипедных заводов до пищевых заводов – производило пули и бомбы.
Современное оборонное производство требует совсем другого набора навыков. Это высокоточный и высокотехнологичный процесс, требующий огромного количества исследований и разработок, а также огромных инвестиций в квалифицированную рабочую силу.
Тройку лидеров в секторе занимают американские компании во главе с Lockheed Martin, RTX и Northrop Grumman, при этом британская BAE Systems находится на четвертом месте, а итальянская Leonardo — на 11-м месте на мировом рынке.
Все эти компании имеют долгую и богатую историю в отрасли, налаженные контракты и отношения с военными. Они тратят миллиарды долларов на разработку лучшего оборудования, которое только можно создать, и тестирование его в самых экстремальных условиях.
Идея о том, что VW или любой другой традиционный автопроизводитель может внезапно оказаться в этом списке, абсурдна. Этого не произойдет. У них нет навыков и опыта, а производственные линии организованы неправильно.
Если есть место для новых игроков, они с гораздо большей вероятностью придут из Украины, где местные производители были вынуждены стать мировыми лидерами в производстве дешевых и эффективных дронов, или из Израиля, где они были вынуждены стать экспертами в области противоракетной обороны, чем компании из Германии, Франции или даже Великобритании.
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
