Как и многие читатели Bloomberg мнения, я увлеченным коллекционером путешествующих воздушных миль. Поскольку я нахожусь в Соединенном Королевстве, моя предпочтительная программа — Avios, принадлежащая Международной группе Consolidated Airlines SA, матери британских воздушных путей. Я участвовал в программе в течение 30 лет с тех пор, как я отправился в первую поездку за границу в качестве молодого банкира.
Но наряду с очками мне нравится собирать привилегии. Вы совершаете достаточно рейсов и поднимаетесь до более высоких уровней, получая привилегии, включая специальную регистрацию, приоритетную посадку и доступ к салонам. Более высокий статус также дает бонусные баллы, которые дают больше денег для доступа к бесплатным рейсам.
Для многих часто летающих пассажиров престиж, который носит глянцевую членскую карту, так же важна, как и сами преимущества, поэтому, когда в апреле BA меняет способ получения статуса участников — переходя от системы на основе мили в систему, основанную на фунтах — предсказуемый недовольный. Согласно новым правилам достижения статуса серебра, необходимо накапливать 7500 баллов на уровень — один пункт для каждого потраченного фунта — что делает восхождение к статусу элиты значительно более крутым.
British Airways утверждает, что это изменение приносит свою программу в соответствии с другими мировыми перевозчиками. Но изменение является сигналом более широкого преобразования в том, как функционируют программы лояльности и в пользу того, кем они являются. К 2024 году почти две трети очков Avios уже будут выиграны через партнеров, которые не являются авиакомпаниями. В настоящее время BA расширяет этот подход к самому статусу элиты, позволяя заработать точки уровня за счет затрат на кредитную карту и праздничные пакеты.
Объявление авиакомпании на прошлой неделе о том, что владельцы карт American Express могут получать до 2500 уровней на уровень — треть требования серебра — благодаря затратам на кредитные карты, подчеркивает это направление. Во время встречи для отчета на прошлой неделе авиакомпания по сестринскому делу Иберии подчеркнула свои планы по дальнейшему расширению партнерских отношений с неорганизацией.
Avios уже стал основным двигателем прибыльности IAG. Проблемы с точками продаж партнерам по цене, чем стоимость покупки, компании удается обеспечить постоянный поток дохода, одновременно управляя непроданными акциями. Программа принесла прибыль в 420 миллионов фунтов стерлингов в прошлом году по сравнению с 218 миллионами фунтов стерлингов в 2019 году, и компания прогнозирует ее продолжать увеличиваться на 10% в год.
С эксплуатационной маржой на 17% — выше, чем в среднем для группы — это приводит к меньшим затратам на авиакомпанию. В настоящее время программа насчитывает 69 миллионов зарегистрированных участников, из которых 9,6 миллиона являются активными. В случае Иберии они тратят в среднем на 5-10% больше, чем те, кто не часто летает, предполагая, что бесплатные рейсы и другие привилегии могут быть оплачены.
Стоимость очков стала очевидной во время Covid, когда IAG предварительно произвела кучу Americe Express за 750 миллионов фунтов стерлингов. Первоначально две компании, связанные в 2000 году, и сегодня British Airways является одним из крупнейших партнеров Amex с Delta Air Lines Inc. и Hilton Worldwide Holdings. С тех пор значение точек излучателей только увеличилось. Согласно отчетам в этом месяце, в прошлом году Avios выпустил 177 миллиардов баллов, что на 24% больше, чем в предыдущем году. Компания отложила свои доходы на сумму 0,91 пенса за точку, что составляет более 0,62 пенса за пункт в 2022 году, что отражает более высокие цены на билеты. Компания сообщает о доходах только при использовании баллов — в прошлом году было использовано 141 миллиард баллов, что на 20% больше, чем в предыдущем году. Как правило, оборот довольно быстрый: чуть менее половины очков, выпущенных в 2024 году. Авиос был куплен в том же году, хотя компания выигрывает больше всего, когда очки остаются неиспользованными.
По сравнению с программой Delta Avios от IAG все еще маленький. У Delta около 120 миллионов участников в своей программе Skymiles. В конце 2024 года он имеет баланс в размере 8,8 млрд. Долл. США отложенного дохода, связанного с баллами, по сравнению с 3,1 млрд. Долл. США по делу AVIOS. Только в прошлом году она заработала 7,4 миллиарда долларов от American Express, что ожидает увеличить до 10 миллиардов долларов в долгосрочной перспективе. В прошлом году 46% доходов от лояльности Delta поступили от использования третьих сторонних брендов по сравнению с 23% в Avios.
В 2023 году Дельта столкнулась с таким сопротивлением, когда она обновила политику доступа к Skymiles. Главный исполнительный директор Эд Базион признал, что «вероятно, зашел слишком далеко», а затем сократил изменения. British Airways, возможно, извлекло уроки из этого опыта. Несмотря на первоначальную недовольство, доход от Delta Points продолжает расти. BA контролирует такое сопротивление. Во время отчета в прошлом месяце главный исполнительный директор Шон Дойл заявил, что бронирование в исполнительном клубе отслеживалось в соответствии с более широкими оговорками, и члены были «вознаграждены более справедливо» за увеличение части портфеля. Недовольство в обычных пассажирах может продолжаться, но ставка BA о разработке программы лояльности, по -видимому, выплачивается.
Марк Рубинштейн — бывший менеджер хедж -фонда. Он является автором еженедельного финансового информационного бюллетеня.
