Когда перуанский предприниматель в области экологически чистой энергетики Луис Цвибах решил купить электромобиль в 2019 году, он пролетел 6400 км в Калифорнию, чтобы протестировать седан Tesla Model 3. Но в то время у компании не было официального импортера, и она не смогла обойти сложные процедуры импорта автомобилей в Перу.
Тем не менее, Цвибах не сдается.
«Был один джентльмен, который уже импортировал такую машину и хотел ее продать», — вспоминает он, слова которого приводит Reuters. «Поэтому я пошел к нему и купил ее», — добавляет Цвибах.
Зарядить электромобиль Теслы поначалу оказалось сложно в доме его друга на пляже недалеко от Лимы. «Автомобиль не заряжался, потому что у него не было заземляющего устройства», — отмечает Звибах и добавляет: «Мы взяли вилы, воткнули их в землю, чтобы заземлить — и машина зарядилась».
Сегодня решиться на покупку электромобиля в Перу не так уж и сложно. У Tesla пока нет автосалона, но есть волна китайских моделей от таких компаний, как BYD, Geely и GWM, которые продают электромобили в стране по цене около 60% от цены автомобилей Tesla, а также традиционных производителей, таких как Toyota, Kia и Hyundai.
Китайские автопроизводители расширяют свое присутствие в Южной Америке, предлагая как традиционные автомобили, так и электромобили. По данным автомобильной ассоциации страны, электромобили по-прежнему составляют небольшую часть общего рынка, но они расширяются. Продажи гибридных и электромобилей достигли рекордных 7256 единиц за первые девять месяцев года, что на 44% больше, чем за тот же период 2024 года.
Китай увеличил продажи автомобилей с момента открытия порта Чангкай к северу от Лимы. Построенный в Китае объект вдвое сократил время трансокеанских перевозок, в то время как китайские производители сталкиваются с растущими торговыми барьерами в таких странах, как США и Европа.
BYD, производящая полностью электрические автомобили, подключаемые гибриды и автомобили с двигателями внутреннего сгорания, планирует к концу этого года открыть четвертый центр продаж в Лиме, а Chery и Geely уже имеют более десятка автосалонов в Перу.
«Электромобиль здесь очень хорошо себя чувствует, каждый день продается более двух новых автомобилей», — отмечает Цвибах.
Он говорит, что растущий спрос побудил его расширить свой бизнес в области возобновляемых источников энергии (ВИЭ), предлагая установки для зарядки электромобилей, а также солнечные панели и регенеративные лифты клиентам в Лиме и Арекипе, включая застройщиков, университеты и торговые центры.
«Застройщик сказал мне, что купил бы пентхаус, если бы у него было автомобильное зарядное устройство», — говорит Цвибах. «Мы так и сделали. Вы просто подключаете его дома, как телефон», — добавляет он.
Китайские автопроизводители столкнулись с ценовой войной внутри страны, которая уничтожает их прибыль, а также с растущим избытком новых автомобилей, выпускаемых с китайских заводов. Большая часть этого излишка экспортируется за границу, на Ближний Восток, в Центральную Азию и Латинскую Америку, отмечает аналитик JATO Dynamics Фелипе Муньос.
На китайские бренды пришлось 29,6% всех продаж новых легковых автомобилей в Чили в первом квартале этого года.
По данным Международного энергетического агентства (МЭА), проникновение электромобилей в Латинскую Америку, включая Мексику и Центральную Америку, увеличится примерно до 4% рынка в 2024 году и продолжит расти, чему способствуют государственные стимулы и приток доступных китайских моделей.
Последние данные показывают, что доля рынка электромобилей достигла 10,6% от общего рынка в Чили в сентябре, 9,4% в Бразилии в августе и 28% в Уругвае в третьем квартале года. В Европе и Китае половина новых автомобилей, зарегистрированных к середине 2025 года, — электромобили (56% и 51% соответственно). В Японии и США доля меньше – 2% и 10% соответственно.
Даже в Аргентине, где экономические трудности сохраняются, а торговые барьеры выше, продажи электромобилей растут с низкого уровня. Крупнейший китайский автопроизводитель BYD дебютировал в Аргентине в октябре. Компания уже является лидером продаж электромобилей в Бразилии, Колумбии, Эквадоре и Уругвае.
Частью успеха Китая стало партнерство с проверенными местными импортерами, предлагающими более доступные модели, адаптированные к региональным вкусам.
Нигде этот сдвиг не виден так явно, как на рынке Уругвая, где BYD является третьим по величине автомобильным концерном. Доля рынка Китая в стране увеличилась более чем вдвое с 2023 года и сейчас составляет 22%.
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
