Дефицит нефти медленно и постепенно просачивается в мировую экономику. Последствия перекрытого Ормузского пролива, через который транспортируется 20% мировых поставок, будут постоянно распространяться по всей планете, пишет Reuters.
Поскольку дни в пути стоят денег, суда отдают предпочтение географически более близким рынкам. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), около 80% транспортируемой оттуда нефти идет в Азию. Около 95% импорта нефти в Японию приходится на Ближний Восток.
Танкеры, вышедшие из Персидского залива 27 февраля, за день до нападения США и Израиля на Иран, достигли этих портов.
Экспорт в Европу меньше. Экспорт из региона Персидского залива, предназначенный для Америки, еще меньше.
Однако ценовые сигналы видны повсюду. По данным Американской автомобильной ассоциации, галлон дизельного топлива в США продается по цене 5,49 доллара. Цена на 46% выше, чем в прошлом месяце.
Однако цены на топливо в США бледнеют по сравнению с ценами, например, в Сингапуре, где галлон дизельного топлива стоит более 15 долларов. Прибрежные производители США уже экспортируют большие объемы, что приводит к росту внутренних цен.
Закрытие пролива сильно ударило по авиационному топливу, за ним последуют и другие продукты нефтепереработки. В странах Персидского залива есть мощности по переработке сырой нефти в сырье, смазочные материалы и многое другое. Многие из них больше не могут отправлять товары за границу.
Например, в прошлом году из региона Ближнего Востока было экспортировано керосина на сумму более 10 миллиардов долларов. Большая часть этого керосина сейчас недоступна, что ставит крупных импортеров, таких как Европа, в острую нехватку. Цены выросли более чем вдвое, даже быстрее, чем на нефть марки Brent.
По данным МЭА и текущим ценам, у авиакомпаний, которые не хеджируют цены на топливо, затраты вырастут на 25%.
Кроме того, ближневосточная сырая нефть более плотная и содержит больше примесей, что делает ее дешевле. Азиатские заводы обычно оборудованы для его переработки. Теперь им приходится платить за более дорогую легкую малосернистую нефть и, вероятно, производить меньше продукции.
Товары, которые могут быть произведены, также будут иметь различия. Хотя нефтеперерабатывающие заводы имеют некоторую свободу действий, баррель WTI, эталонной нефти США, производит значительно больше тяжелой нафты, основного предшественника бензина, чем Arabian Heavy.
Тяжелая нефть может быть переработана в асфальт и судовое топливо. Американские производители получают сигналы производить больше, что приведет к пропорциональному увеличению количества бензина.
Американские дальнобойщики, безусловно, почувствуют влияние ближневосточного кризиса сильнее, чем водители автомобилей. Однако удаление такого большого количества сырой нефти из системы приведет к повышению цен повсюду.
Будь то транспорт, производство или сельское хозяйство, пострадают основные потребители нефти и нефтепродуктов. Эффект – это лишь вопрос времени.
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
