2025 год стал еще одним доказательством того, что в политике и экономике нет ничего определенного – как у нас, так и во всем мире. Investor.bg суммирует самые важные события за последние 12 месяцев в своем ежегодном разделе «Экономика в 2025 году«.
Решение администрации президента США Дональда Трампа ввести пошлины на импорт автомобилей в 2025 году вызвало цепную реакцию в мировой автомобильной промышленности – резкие изменения цен на акции многих компаний сектора, пересмотр прогнозов прибыли в сторону понижения, предупреждения о повышении цен для потребителей, сокращение производства и пересмотр цепочек поставок. В краткосрочной перспективе удар был нанесен по объемам импорта автомобилей стоимостью в сотни миллиардов евро, тогда как в среднесрочной перспективе происходит переоценка затрат, особенно рабочей силы и производственных мощностей.
Пошлины США коснулись не только импорта готовых автомобилей. Они также охватили 150 категорий автозапчастей (двигатели, коробки передач, литий-ионные аккумуляторы и т. д.), в результате чего поставщики оказались в роли первых жертв. Малые и средние поставщики с ограниченной способностью перекладывать затраты подвергаются реальному риску проблем с ликвидностью. Крупные игроки объявили о сокращении производства и рабочей силы или делают ставку на продажу активов.
Европейский Союз (ЕС) и ряд других стран с развитой экономикой начали переговоры с США об изменении условий торговли, после чего было достигнуто частичное облегчение европейского импорта. Это касается импорта из некоторых европейских стран, где пошлины были снижены до 15% задним числом с 1 августа.
Анализ Центра автомобильных исследований (CAR) показывает, что дополнительные расходы на тарифы для промышленности США в 2025 году могут достичь 107,7 миллиардов долларов. Из них только на три крупных американских концерна — General Motors, Ford Motor Co. и Stellantis — ожидаются дополнительные затраты примерно в $41,9 млрд.
Пошлина может добавить в среднем 8722 доллара к стоимости импортного автомобиля в США и около 4239-4911 долларов к стоимости автомобиля, собранного в США с использованием импортных запчастей.
На фоне этих оценок ведущие автомобильные компании предупредили о реальной опасности роста потребительских цен, падения продаж и сокращения производства.
По оценкам Goldman Sachs, цены на новые автомобили в США из-за пошлин могут достичь диапазона 2000–4000 долларов в течение 6–12 месяцев. В результате банк понизил прогноз по объему продаж в США в 2025 году почти на 1 млн автомобилей от первоначальной оценки.
Некоторые из крупнейших международных производителей уже ощущают на себе влияние тарифов. Финансовые отчеты Volkswagen Group показали, что операционная прибыль группы во второй половине 2025 года упала почти на 29%.
Между тем, Hyundai Motor официально предупредила своих американских дилеров, что «текущие цены не гарантированы» и могут измениться для автомобилей, проданных после 2 апреля.
Цепочка поставок автомобильной продукции также находится под давлением. Для многих производителей необходимые детали проходят через несколько стран, прежде чем попасть на сборочный завод. CAR предупреждает, что сложная цепочка означает, что оценка таможенных расходов в размере более 107 миллиардов долларов может быть консервативной.
S&P Global Mobility прогнозирует, что мировые продажи легковых автомобилей не достигнут первоначальных прогнозов, имевшихся до введения тарифов. Аналитики теперь ожидают сокращения примерно на 793 тыс. автомобилей в 2025 году. В 2026 году они ожидают снижения мировых продаж на 1,05 млн автомобилей.
Прогнозы производства в Северной Америке также были пересмотрены: в 2025 году ожидается сокращение примерно на 128 млн автомобилей, а в 2026 году прогнозируется сокращение на 14,2-14,6 млн автомобилей.
Влияние на европейскую автомобильную промышленность
Объем европейского экспорта автомобилей в США значителен: по данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), только в 2024 году ЕС экспортировал в США автомобилей на сумму около 38,9 млрд евро, что составляет около четверти экспорта автомобилей ЕС на мировой рынок. Это означает, что меры США затрагивают значительную часть европейской автомобильной промышленности, включая производителей, поставщиков и связанные с ними цепочки создания стоимости.
ACEA призывает к диалогу и решениям, выходящим за рамки тарифов, предупреждая, что торговые барьеры представляют собой «серьезную угрозу» трансатлантической торговле, создавая риск для цепной интеграции и конкурентоспособности европейских производителей. По оценкам европейских промышленных групп, общий ущерб для сектора в регионе может превысить 80 миллиардов евро, если принять во внимание как прямой экспорт автомобилей, так и комплектующих.
(Продолжение на следующей странице)
