Одним из показателей того, что автомобильная промышленность испытывает массовые катаклизмы, является то, что бренд, известный своими практическими и доступными автомобилями, зарабатывает гораздо больше денег, чем один из наиболее желательных и дорогих автомобилей в мире.
Это ситуация в Volkswagen AG. Последний отчет об их доходах в пятницу показал, что их Skoda Mass Division продолжает впечатлять, в то время как большинство, принадлежащие большинству и отдельно Porsche Ag Sports Car Business, едва умудряется получить прибыль.
Операционная прибыль Skoda за второй квартал в 739 миллионов евро является самой высокой в истории чешской компании и равна колоссальной 9,5% оперативной прибыли от продаж — с которыми будет гордиться автопроизводитель премиум -класса. Напротив, автомобильный бизнес Porsche приносит нелепую операционную прибыль в 154 миллиона евро. Хотя, конечно, эта цифра включает в себя одноразовое нарушение, она равна марже в 1,9% и является огромным ухудшением по сравнению с маржой 17,8%, о которой говорилось год ранее. Porsche опубликует более подробные данные на следующей неделе.
Обычно производители автомобилей, которые продают дорогие автомобили, гордятся гораздо более высокой прибылью (благодаря их ультразвуковым и лояльным клиентам, Ferrari NV остается в отдельном классе). Но теперь мы находимся в перевернутом автомобильном мире, где сочетание американских обязанностей и растущих китайских соревнований с униженными мировыми гигантами, такими как Porsche, в то время как бренды с большим количеством региональных фокусов, таких как Skoda, более расслаблены.
Porsche предупредил своих сотрудников, чтобы подготовиться к дальнейшему сокращению затрат и признал, что их бизнес -модель «больше не работает в их нынешней форме» на фоне снижения продаж в Китае, плохо оцениваемой стратегии электромобилей и растущих затрат на американские обязанности. Все автомобили, которые Porsche продает в Соединенных Штатах, экспортируются из Европы, и политические усилия по поиску приемлемого торгового компромисса до сих пор оказались безуспешными. В пятницу руководство VW предупредило, что инвесторы не должны принимать, что обязанности были просто временными.
Премиальный бренд VW сталкивается с такими трудностями; И чтобы решить свои проблемы в Китае, компания даже прибегала к запуску нового электрического бренда для китайского рынка, который не включает в себя культовую эмблема с четырьмя кольцами — довольно большая скидка.
Напротив, основные массовые бренды VW выступают на удивление хорошо. В то время как Skoda продает скромное количество автомобилей на рынках, включая Индию и Китай, большая часть ее продаж находится в Европе. Они прошли дни, когда Скода выглядела дешево; Сегодня бренд чувствует себя более роскошным, дизайн более здоровый и более современный, а его ассортимент включает в себя быстро продаваемые модели с батарейным питанием, такие как внедорожник Enyaq. Skoda также использует конкурентные производственные затраты и совместные компоненты с более широкой группой VW.
Производительность Skoda показывает «что можно сделать в этой среде с хорошим содержанием продукта в сочетании с хорошей структурой затрат», — сказал финансовый директор Арно Антиц во время интервью с аналитиками. На самом деле, другие бренды в конюшне VW могут извлечь уроки из этого, включая Porsche.
Одной из сильных сторон растущей империи VW, предлагающей несколько брендов, является ее способность компенсировать трудности в одной части более высокой прибыли в другом. В целом, обязанности США и китайская конкуренция, конечно же, являются чистым негативным — прибыль группы за первую половину года сократилась на одну треть до 6,7 миллиарда евро, а VW снизил свой прогноз прибыли в течение года, подчеркивая необходимость дальнейшего снижения затрат. Но Skoda сохранила VW от еще более катастрофического результата. На кого бы вы думали?
Крис Брайант — обозреватель мнения Bloomberg, отражая промышленные компании в Европе. Ранее он был репортером Financial Times.
