При продаже высококлассных транспортных средств компании, как правило, специализируются либо на предложениях коллекционера класса люкс, либо в крупных внедорожниках. Попытка Porsche сделать оба создает предпосылку для компании, чтобы столкнуться с неразрешимым противоречием, пишет Wall Street Journal.
Акции немецкого автопроизводителя, которые упали в апреле, стали среди победителей недавних обязанностей США и теперь торгуются по цене, аналогичной этой, вскоре после первичного публичного предложения в 2023 году.
Но компания стала неудобной стратегической и может быть трудно выйти из нее.
Porsche — один из самых знаковых автомобильных брендов в мире. Его модель 911, запущенная в 1964 году, имеет статус, похожий на Ferrari F40 или Lamborghini Miura.
Тогда почему акции Porsche упали на 21% с начала года, в то время как акции Ferrari увеличились на 8%?
Потому что 61% автомобилей, доставленных Porsche в первом квартале, были внедорожными, а не спортивными автомобилями. Это тенденция, которая началась в 2002 году с роскошного кроссовера Cayenne и ускорена в 2014 году с меньшим Macan.
Модель 911, которая может превышать 250 000 долларов, конкурирует с Ferrari Roma, а также с Huracan и Temerario на Lamborghini. Схема продажи этих автомобилей напоминает подход Hermès к мешкам Birkin: поддержание низкого производства, чтобы продукты оставались дорогими, редкими и коллекционерами. Повышенный интерес — то, что клиенты подталкивают клиентов к использованным моделям на аукционе — некоторые специальные выпуски 911 продаются за миллионы долларов — и делают новые автомобили еще более желаемыми.
Для предметов роскоши происхождение актуально. Мало кто представляет собой покупку автомобилей на Ferrari, Lamborghini или Maserati, которые не из Италии. Точно так же Porsche доставляет все свои автомобили из Европы. Эти бренды полностью подвергаются обязанности администрации президента США Дональда Трампа на импорт автомобиля, но могут передавать эти расходы более жестким клиентам.
Проблема в том, что Porsche обладает такой ценовой мощностью с 911, но не с Macan, который также импортируется в США. Внедорожники — это безжалостный бизнес, который выигрывает от того, чтобы быть близким к клиенту. Около 29% поставок Porsche за первый квартал были сделаны в Северной Америке.
Обязанности затрудняют конкуренцию с BMW и Mercedes-Benz, которые производят внедорожники соответственно в Спартанберге, Южной Каролине и Tuscalus, штат Алабама.
В ухудшении вещей Porsche ошибается, стремясь электрифицировать свой диапазон 80% к 2030 году, частично соблазненный китайским рынком. Это привело к целостному Macan Electric Macan и серьезным инвестициям в Taycan EV.
В третьем квартале 2022 года Porsche доставил 28 085 автомобилей в Китай. Но это число падает до 9471 к первым кварталам этого года. Тайкан потерпел неудачу, только 4203 поставки из мировой модели в последнем квартале.
Кроме того, эта картина размыта тем фактом, что Porsche владеет Volkswagen на 75%, и, несмотря на некоторые приветственные изменения в руководстве, объявленных на прошлой неделе, две компании по -прежнему делят одну генеральный директор. Volkswagen, со своей стороны, контролируется инвестиционной компанией Porsche и Drink Families, которая также имеет долю в Porsche.
Фактически, Porsche является одним из многих брендов Volkswagen, внедорожники которых построены на тех же платформах, что и не очень премиальные модели. Если беспокойство когда -либо решит найти производство в Соединенных Штатах, это, вероятно, сделает это с Audi, которая в настоящее время доставляет свои внедорожники из Мексики.
Сравните это с Ferrari. Несмотря на то, что он принадлежит семье Anelli, которая также является крупнейшим акционером Stellantis через Fiat, компания полностью независима.
Некоторые аналитики подчеркивают, что бизнес -модель Porsche оказалась устойчивой и обеспечивает 13% прибыль даже в последнем квартале. Они утверждают, что проблемы компании получены из конкретных ошибок, таких как задержка в прогнозировании того, как такие компании, как Xiaomi, подтолкнут своих западных конкурентов в Китае, плохие цепочки управления и неспособность Porsche ограничить накладные расходы.
В конце концов, Ferrari также добился большого успеха с его внедорожником Purosangue.
Руководители Porsche принимают меры, обещая сокращение рабочей силы на 15% и сосредоточиться на двигателях внутреннего сгорания.
В конце концов, однако, решение сделать ставку на электромобили, несмотря на низкий уровень маржи при перепродаже или обеспечить сильный импульс в Китае, где название Porsche не имеет веса, являются примерами того, как направить роскошный бизнес на крупные активы шока
Бренд «разбавляет».
Независимо от того, как закончится торговая война, попытки Porsche быть в то же время два совершенно разных предприятия не предсказывают легкий прогресс.
Любая новость — это актив, следите за инвестором.bg и в С
