Следователи сделали замораживание открытия в предварительном расследовании рейса Air India Plight 171, в результате которого в июне погибли 260 человек. Спустя всего несколько секунд после взлета, оба переключателя управления топливом 12-летнего Boeing 787 Dreamliner резко переместились в положение «выкл.», Оставив двигатели без топлива и вызывая полную потерю мощности. Переключение в положение «выкл.» — это действие, которое обычно выполняется только после приземления.
Запись голоса в кабине отражает, как один пилот спрашивает другого, почему он «остановил подачу топлива», На что он отвечает, что он не. Запись не объясняет, кто что сказал. Во время принятия второй пилот управлял самолетом, пока капитан смотрел.
Переключатели были возвращены в их обычное положение во время полета, что автоматически запускает повторное заведение двигателя. Во время аварии один двигатель восстановил тягу, в то время как другой снова был зажжен, но все еще не мог закипать, восстановить его мощность.
Air India 171 находилась в воздухе менее чем за 40 секунд, а затем врезался в переполненный район в западном индийском городе Ахмедабад, отмечая одно из самых выдающихся авиационных аварий в Индии.
Следователи исследуют останки и регистраторы в кабине, чтобы выяснить, что пошло не так сразу после взлета. Самолет Air India поднялся на 625 футов в чистую погоду, прежде чем потерять данные о местоположении через 50 секунд, согласно Flightradar24. Отчет о 15 -странице, представленном в субботу, предлагает раннее понимание.
Расследование, проведенное индийскими властями, с экспертами из Boeing, General Electric, Air India, индийских регуляторов и участников из Соединенных Штатов и Соединенного Королевства, — поднимает несколько вопросов.
Следователи говорят, что переключатели рычага топлива предназначены для предотвращения случайной активации — их необходимо потянуть, чтобы разблокировать перед поворотом, функция безопасности, датируемая 1950 -х годов. Сделанные по строгим стандартам, они чрезвычайно надежны. Защитные скобки дополнительно защищают их от случайных ударов.
«Было бы практически невозможно вытащить оба одного переключателя с одной стороны, и это делает случайную активацию маловероятной», -сказал BBC, которая хотела бы остаться анонимными, расследовавшие авиакомпании, базирующиеся в Канаде, которая хотела бы остаться анонимными.
Это то, что различает дело с Air India.
Если кто -либо из пилотов несет ответственность за отключение выключателей, намеренно или нет, это «Поднимает вопрос: почему … вытащил переключатели в положении вне» »спрашивает Шон Прухницкий, бывший расследовательский авиакомпании и эксперт по авиации в Университете штата Огайо.
«Было ли это преднамеренным или в результате путаницы? Это кажется маловероятным, потому что пилоты не сообщили о ничего необычного. Во многих чрезвычайных ситуациях в кабине пилоты могут нажать неверные кнопки или сделать неправильный выбор — но не было никаких признаков такой ситуации. Перед BBC.
Питер Гёльц, бывший управляющий директор американского NTSB, выражает аналогичное мнение:
«Обнаружение очень тревожно — что пилот выключил топливный переключатель в течение нескольких секунд после отъезда. Вероятно, на голосовом рекордере в кабине есть гораздо больше информации, чем то, что было обмен. Одинокая заметка, как «Почему вы выключили выключатели» недостаточно. «Новые детали предполагают, что кто -то из пилотной кабины закрыл эти клапаны. Вопрос в том, кто и почему? Оба выключателя были отключены, а затем перезагружен в течение нескольких секунд. Смотрел?»
Исследователи считают, что голосовой рекордер в кабине — со звуком пилотных микрофонов, радиопередач и окружающих звуков в кабине — держит ключ к этой тайне.
«Они еще не определили голоса, что имеет решающее значение. Обычно, когда голосовой рекордер проверяется, есть люди, знакомые с пилотами, которые помогают сравнивать голоса. На данный момент мы все еще не знаем, какой пилот выключил и включил выключатели», — говорит Гельц.
Короче говоря, следователи говорят, что необходима четкая идентификация голоса, полная копия кабины с отмеченными динамиками, и тщательный обзор всех сообщений с момента, когда самолет был отброшен с выхода, до аварии. Они также говорятПодчеркивает ли необходимость в видеозаписных устройствах в кабине, Как взгляд через плечо показывал, чья рука была на переключении.
До того, как они отправились на рейс 171, и пилоты, и экипаж проходили испытания на алкоголь и были одобрены для полета, говорится в сообщении. Пилоты, основанные на Мумбаи, прибыли в Ахмедабад за день до полета и умерли достаточно. Но следователи также сосредоточены на том, что они описывают как интересный момент в отчете.
В нем говорится, что в декабре 2018 года Федеральная авиационная администрация США выпустила специальный информационный бюллетень (SAIB), который подчеркивает, что Некоторые выключатели Boeing 737 управления топливом были установлены с функцией блокировки. Хотя проблема была отмечена, она не считалась опасным условием, требующим директивы по лету (AD) — юридически применимым регулированием для исправления опасных условий в продукте.
Та же самая конструкция переключателя используется на самолетах Boeing 787-8, включая VT-Annb Air India, который разбился. Поскольку Саиб был консультативным, Air India не выполнила рекомендуемые чеки.
Прухницкий говорит, что он задается вопросом, есть ли проблема с переключателями управления топливом.
«Что именно означает эта часть отчета? Означает ли это, что с одним поворотом этот переключатель может отключить двигатель и прервать подачу топлива? Когда функция блокировки выключена, что именно происходит? Может ли переключатель просто выключить и выключить двигатель? Если это так, это действительно серьезная проблема.
Другие, однако, не убеждены, что это ключевая проблема.
«Я не слышал о том, что это кажется незначительным изданием FAA. При этом я не слышал жалоб на пилотные топливные переключатели — они обычно говорят быстро. Это стоит изучить, как это упоминалось, но это может быть просто отвлечение», — говорит Джиолц.
Капитан Кишор Чинта, бывший следователь Индийского бюро по расследованию авиационных аварии (AAIB), задается вопросом, активированы ли переключатели из -за проблемы с блоком управления электронными самолетами.
«Можно ли активировать переключатели топлива в электронном виде из блока управления электронными самолетами без пилота? Если переключатели остановки топлива были запускаются в электронном виде, то это является причиной для беспокойства», — спрашивает он.
В отчете говорится, что образцы топлива из зарядных резервуаров были «удовлетворительными». Эксперты ранее предполагали загрязнение топлива в качестве возможной причины повреждения обоих двигателей. Важно отметить, что для двигателей Boeing 787 или GE Genx-1B не было предупреждения, и до сих пор механический ущерб отключается в ожидании дальнейшего расследования.
Также говорят, что это Самолет самолета (крыса) развернулся — четкий признак серьезного системного отказа — и колесница находилась в «в нисходящем положении» или не была собрана.
Крыса, небольшой пропеллер, который простирается от нижней стороны Boeing 787 Dreamliner, выступает в качестве аварийного резервного генератора. Он автоматически развернут во время полета, когда оба двигателя теряют питание или если все три гидравлические системы регистрируются критически низким давлением, обеспечивая ограниченную мощность для поддержания функционирования основных систем полета.
«Развертывание воздушной турбины (крысы) решительно подтверждает вывод о том, что оба двигателя отказались», — говорит Прухницкий.
Пилот Boeing 787 объяснил, почему он думал, что колесница не была собрана.
«В настоящее время, каждый раз, когда я вынимаю 787, я внимательно следит за процессом сбора колес колесики. В то время как рычаг передачи рычага вытягивается, теперь мы составляем около 60,9 м (200 футов), а весь процесс сбора урожая заканчивается примерно в 120 м — примерно восемь секунд, благодаря гидравлической системе самолета высокого давления».
Пилот думает, что Пилот не успел думать.
«Когда оба двигателя повреждены, и самолет начинает спускаться, реакция выходит за рамки просто испугая — один покалывание. На данный момент колесница не находится в вашем фокусе. Ваш разум находится на одном: траектория полета. Где я могу удалить этот самолет в безопасности? И в этом случае просто не хватает высота, с которой можно работать.
Следователи говорят, что команда попыталась исправить свою ошибку, но все произошло слишком быстро.
«Двигатели были отключены, а затем переключились. Пилоты поняли, что двигатели теряют тягу — они, вероятно, были перезагружены сначала слева, а затем правой», — объясняет Прухницкий. «Но у правильного двигателя не было достаточно времени, чтобы снова перевернуться, и тяга была недостаточной. Оба были в конечном итоге« работа », но, поскольку левые выключили первым, и правый слишком поздно для восстановления, Уклон был слишком слаб и пришел слишком поздно.«
Полем В течение важного дня следуйте за нами и в С
