Высокоскоростные железные дороги были выделены как один из самых важных приоритетов многими политиками в Соединенных Штатах, но, несмотря на почти два десятилетия переговоров, лучшие проекты в стране вряд ли начались.
В течение последних 20 лет, которые такие страны, как КитайВедущие проекты в Соединенных Штатах только начали понимать, что заставило самых больших сторонников технологии задать себе большой вопрос: что занимает так долго?
Самый большой проект для высокоскоростной железной дороги для работы-в Калифорнии, где планируется соединить дорожку 500 миль с Сан-Франциско, Сакраменто, Лос-Анджелес и Сан-Диего. Первоначально одобренный избирателями в 2008 году, проект был готов запустить Rails только в этом году после того, как расходы увеличились с 40 миллиардов долларов до 128 миллиардов долларов.
Небольшой высокоскоростной железнодорожный проект в Техасе, который соединит Даллас с Хьюстоном с 240 милями, был предложен впервые в 2000 году, но еще не начал работу, несмотря на партнерство с инвесторами из Японии, которые доказали опыт работы с поездами стрел.
В свои текущие сроки ни один из двух проектов не начнет функционировать до 2030 года, что означает, что с начала до конечного планирования и их строительство займет более двух десятилетий, если нет дополнительных задержек.
Одним из самых больших препятствий для проектов является политическая оппозицияИнфраструктурные проекты стоят дорого и занимают много времени, чтобы принести некоторую выгоду, а характер высокоскоростных железных дорог означает, что многие заинтересованные стороны в разных местах должны присоединиться к ним.
В США это консенсус не существует. Калифорнийская железнодорожная система с высокой скоростью сталкивается с неоднократными попытками местных законодателей остановить ее, и многие республиканцы из Калифорнии опасаются, что проект является бесконечной ямой за деньги.
Еще в феврале этого года законодатели штатов призвали губернатора Гэвина Ньюшама и президента Дональда Трампа остановить проект, осуждая высокоскоростной железной дороги, чтобы прочитать рельс с высокой скоростью: », обещал быть завершенным на 34 миллиарда долларов, предполагаемый бюджет HSRA составил более 128 миллиардов долларов.
«Избирателям было сказано, что более 20% проекта будут финансироваться за счет частных средств. Вместо этого налогоплательщики сталкиваются с реальностью исключительно для финансирования массовых затрат на проект, который многие никогда не будут использовать или видят, что железнодорожная железа с высокой скоростью является колоссальной неудачей».
Техасский проект сталкивается с аналогичной проблемой: законодательный орган США имеет опасения по поводу прозрачности Техасской центральной железной дороги, компании, которая возглавляла линию Хьюстон-Даласа.
В апреле американский транспортный комитет провел многочисленные заседания по финансам проекта, в то время как более широкий законодательный орган обсуждал, следует ли отменено финансирование или нет.
Кроме того, проекты должны иметь дело с должности федерального правительства, которое разразилось между поддержкой и враждебностью за последние восемь лет.
Во время своей первой администрации Трамп назвал высокоскоростную зеленую катастрофу и железную дорогу и попросил Калифорнию вернуть федеральное финансирование в размере 3,5 миллиардов долларов, выделенное на ее проект.
Администрация Байдена отменила подход 2020 года, только для того, чтобы отменить его в этом году, что завершило любое будущее федеральное финансирование и побудила министра транспорта Шона Даффи начать рассмотреть, соответствует ли проект требованиям финансирования.
Влияние законодательных препятствий ощущается на строительной площадке.
«Калифорнийский проект сталкивается со многими проблемами, включая приобретение права на пересечение, деятельность до строительства, такие как соглашения с третьими лицами по перемещению коммунальных предприятий на пути к системе, различные требования для разрешений в соответствии с государственным и федеральным законодательством, лишенные времени и федеральных процессов, что связано с экологическими обзорами. Это привело к дорогостоящим задержкам и неэффективному реализации», -по словам Spokesman, в первую очередь. «Орган принял меры по смягчению графики, связанной с приобретением права на проход, на основе извлеченных уроков, включая процесс реализации инсульта, в котором основная конструкция начинается только после приобретения права на проход».
Один из других самых больших задержек, с которыми сталкивается высокоскоростная рельса в Соединенных Штатах,-это самая земля, на которой он строитсяS, прежде чем даже лопаты коснутся почвы, необходимо проконсультироваться с землевладельцами, экологическими агентствами и местными властями и убедиться, что проект может пройти, и для таких долгосрочных и сложных структур это может быть трудно убежать.
«Железная дорога с высокой скоростью чрезвычайно сложна для проектирования, и серьезно нарушает местность, над которой он работает», -сказал Newsweek, Джон Citilides, консультант по федеральным вопросам в перенаправлении маршрута, деловой и гражданской коалиции, выступая против нынешней модели проекта Техаса. «Он оказывает глубокое вредное влияние на окружающую среду и, как таковая, часто требует тщательного и длительного федерального регулирующего обзора NEPA для защиты общественности. Кроме того, сторонники частного проекта часто пытаются проверить маршрут и проект для спасения денег, даже если этот подход не может привести к лучшему результату для потребителей. Подход часто получает необходимое сопротивление от руководящих органов, приземления и других пострадавших стран в форме законов.
Для владельцев недвижимости по маршруту любой предлагаемой железнодорожной сети их отношения с проектом строительства становятся антагонистическими, поскольку законодатели могут предотвратить частное строительство в районах, через которые поезда может потребоваться пройти. В ответ землевладельцы застряли и выступают как можно больше.
Карта, показывающая предлагаемую высокоскоростную железнодорожную сеть Калифорнии в феврале 2021 года. Первоначальный операционный сегмент ожидается между Mersed и Bakersfield, чтобы начать работу в период с 2030 по 2033 год. Администрация Калифорнии для железных дорог с высоким уровнем скорости.
«Рейл высокой скорости разрушает собственность, точка», -сказал Citilides. «Единственные свойства, которые они получают, — это терминалы. Любая другая собственность непоправимо повреждена, поскольку оно разделено на два или сильно пострадавшие без перекрестка.
Публикация предлагаемого «маршрута» наносит ущерб стоимости свойств вдоль или рядом с этим маршрутом на сотни миль, будь то в Калифорнии или в Техасе, даже если проект никогда не будет завершен. Это похоже на обратное осуждение или снятие без фактического снятия.
«В аналогичных сценариях, которые правительственные бюрократы легко пренебрегают или отвергают, со стороны землевладельцев, налогоплательщиков и широкой общественности будет естественное сопротивление. Калифорнийская железнодорожная программа с высокой скоростью Калифорнии продолжает выполнять свои обещания построить полностью электрифицированные рельсы. Возможности, поддерживая доступность домов и закладывание оснований для современных, подключенных транспортных сети, которые обслуживают все калифорнийцы.
Техасский проект принял аналогичный тон, когда Newsweek обратился к нему, поблагодарив первую администрацию Трампа за его первоначальное одобрение.
Пресс-секретарь Центрального Техаса сказал: «Ни один другой штат не может сравниться со здоровым», может »может« деловая среда Техаса-или понять, как удовлетворить потребности его людей. Первая администрация Трампа дала зеленый свет этому проекту и, к сожалению, он стоял в политике администрации Байдена ».
«Мы гордимся тем, что снова продвигаемся под руководством президента Трампа», — сказал представитель. «Texas Central готов к работе. Проект улучшит мобильность и безопасность Техаса, создаст значительные новые рабочие места и ускорит экономический рост в Lawn Star».
Для обоих проектов строительство только начинается, а политическая оппозиция никуда не денется.
Полем В течение важного дня следуйте за нами и в С
