- Tesla Model S была революционным автомобилем, который заставил каждого автопроизводителя присоединиться к гонке за наполнение мира электромобилями.
- Модель S устарела среди широкого спектра электромобилей, доступных сейчас в США, и Tesla прекратит производство моделей S и X.
- Успех Tesla Model S изменил все остальное на этом пути и будет продолжать определять будущее, даже несмотря на то, что Tesla смещает свое внимание с легковых автомобилей на роботов и другие технологии.
Когда я впервые увидел Tesla Model S, я также впервые встретил Илона Маска.
Это был 2011 год, и он привез раннюю модель S на скоростную автомагистраль Вест-Сайд в Манхэттене, где мы встретились на тест-драйве. Мне эта встреча не показалась решающей. За время работы автомобильным репортером я познакомился со множеством людей, которые продавали новые автомобили, а Маск в то время был всего лишь основателем компании, которая слилась с другой компанией, которая стала PayPal. Только самые странные технические фанаты могут узнать его по имени.
Седан, которым он управлял в тот день, был полной противоположностью спорткарам с большими спойлерами, которые я привык видеть, например, Porsche 911 GT3. Модель S, полностью сглаженная для максимального увеличения воздушного потока, была одновременно ненавязчивой и уникальной.
Когда я впервые вошел внутрь, мне показалось странным, что не было ни звука, ни вибрации, указывающих на то, что что-то включилось, но пока мы ехали, машина казалась на удивление быстрой. По словам Маска, он настолько быстр, что может обогнать Aston Martin. Он утверждал, что изменит мир. Я воспринял это с искренним любопытством и большой сдержанностью; никто из моих знакомых в то время не хотел иметь ноутбук на колесах.
Маск с Model S в Токио в 2014 году. Фотограф: Юрико Накао/Bloomberg.
Пятнадцать лет спустя Tesla Inc. продала сотни тысяч этого полированного седана, который я впервые увидел в Нью-Йорке. (Компания не раскрывает данные о продажах Model S и X, но их общий объем продаж превышает 630 000. Представитель не ответил на просьбу о комментариях.) К 2023 году Model S помогла Tesla стать единственным автопроизводителем в «Великолепной семерке» — термине, придуманном для описания семи акций, лидирующих в S&P 500: Alphabet, Amazon.com, Apple, Meta Platforms, Microsoft, Nvidia и Tesla.
С тех неспокойных дней все изменилось. Преимущество первопроходца давно ушло, Model S устарела среди широкого спектра электромобилей, доступных сейчас в США. Это автомобили, которые разработали все остальные автопроизводители, чтобы не отставать от Tesla. Сегодня Tesla является единственным членом «Великолепной семерки», чьи доходы снизились с 2023 года, и Маск говорит, что Tesla теперь сосредоточится на роботах, а не на легковых автомобилях, продажи которых пострадали из-за застоя в линейке продуктов и потери федеральных стимулов.
28 января он объявил, что Tesla прекратит производство Model S (и X).
Но это не умаляет влияния этого революционного автомобиля. Нравится вам это или нет, но успех Tesla Model S заставил каждого автопроизводителя принять участие в гонке, созданной Маском, чтобы наполнить мир электромобилями. Он изменил все остальное на этом пути и будет продолжать определять будущее.
Первый среди конкурентов
Модель S не была первым автомобилем, разработанным Теслой. (Это был двухдверный родстер, построенный на шасси Lotus, который появился в 2008 году и был продан тиражом менее 2500 единиц.) Но это был первый автомобиль Tesla, построенный с нуля, и именно он помог компании стать самым ценным автопроизводителем в мире к 2020 году.
Модель S предлагала обновления по беспроводной сети, которые делали ее информационно-развлекательные возможности практичными и современными. Фотограф: Сьерд ван дер Валь/Getty Images Europe
Я изо всех сил пытался найти другой автомобиль этого столетия, который произвел бы такое впечатление. В 2013 году Porsche 918 Spyder и Ferrari LaFerrari, представляющие собой симфонию инженерии и дизайна, доказали, что гибридная электрическая технология может обеспечить превосходные ходовые качества, а не только большую эффективность. В том же году появился спортивный гибрид BMW i8. Вместе с миниатюрным i3 он доказал, что традиционный автопроизводитель может сочетать электроэнергию с оригинальными конструкциями, которые будут интересны потребителям во всем мире. Но ни один из них не достиг производственных показателей или звездного статуса Tesla.
Nissan Leaf можно назвать автомобилем века. Первый в мире аккумуляторный электромобиль массового производства Leaf, выпущенный в 2010 году, превзошел по продажам Model S: по всему миру было продано более 650 000 экземпляров. Он был великолепен своей доступностью, удобством и экономией топлива. Но Leaf не имеет культурного и идеологического веса Model S, полностью электрического флагмана бренда, породившего 75 000 Supercharger, ярых поклонников и множество подражателей.
«Без Model S мы не были бы там, где мы находимся сегодня», — сказала Стефани Вальдес Стрити, директор по отраслевой информации Cox Automotive Inc. «Это были производительность, пробег и дизайн. Это создало такое понимание электромобилей, что это было нечто совершенно иное, чем то, что мы получили с Leaf».
Еще один претендент: Porsche Cayenne. Он принадлежал к первой волне внедорожников премиум-класса, ныне наиболее прибыльному сегменту отрасли. Cayenne принес много денег, что позволило Porsche предпринять историческую (неудачную) попытку поглощения Volkswagen и доказало, что Porsche может производить внедорожник, не теряя при этом своих основных покупателей спортивных автомобилей.
Но влияние Cayenne в основном ограничивалось Porsche. Это не стало основой культового статуса бренда, как это произошло с Model S: ее отдали предпочтение миллионам, подбадривавшим генерального директора в Интернете. В Porsche это работа 911.
Другие предполагают, что автомобиль BYD может считаться самым важным. В конце концов, китайский автопроизводитель опередил Tesla и стал крупнейшим в мире продавцом электромобилей в 2025 году. Но еще слишком рано отдавать корону Силу или Цинь Л. Они не продаются в США, крупнейшем в мире автомобильном рынке по выручке. Хотя многие аналитики говорят, что продажи BYD здесь — лишь вопрос времени, США по-прежнему сдерживают китайские компании высокими тарифами и запретами на системы программного обеспечения, разработанные или контролируемые ими. Загляните сюда через несколько лет.
Оружие разрушения
Модель S удивила людей с самого начала. Когда я впервые сел на пассажирское сиденье и взглянул на небоскребы Манхэттена через панорамную стеклянную крышу, у меня внутри сложилось ошеломляющее впечатление, что это не похоже ни на что, что мы видели раньше.
Мне потребовались годы, чтобы полностью осознать, насколько это разрушительно. Даже сам Маск по-прежнему ежедневно ездил на спортивном родстере. Я познакомился с Маском вскоре после того, как ездил на Model S в рамках дальнейших репортажей в Лос-Анджелесе. Он сравнил вождение этих электромобилей с парусным спортом, удивляясь тому, как можно наслаждаться звуками природы без рева двигателя внутреннего сгорания.
«Мы должны понять, как иметь то, что любим, и не разрушать мир», — сказал он мне.
Когда вышла Model S, люди сходили с ума по минималистичному салону, передней части багажника и встроенным автоматическим дверным ручкам (в настоящее время их перепроектируют из соображений безопасности). Большой вертикальный сенсорный экран, установленный внутри, делал автомобиль самым футуристическим.
В отличие от причудливого Leaf, Model S ощущалась как настоящий взрослый автомобиль, и ее запас хода (около 350 км на одной зарядке) и емкость зарядки подтверждали это. Несомненно, это был самый прогрессивный электромобиль с величайшим потенциалом массовой привлекательности, который когда-либо видели. Но Model S также вызвала изменения в автомобильной промышленности, которые не имели ничего общего с электроприводом. Именно по этой причине Tesla стала первым совершенно новым автопроизводителем массового рынка, который вышел на рынок США и выжил на нем после того, как это сделал Hyundai в 1980-х годах.
Модель S развеяла миф о том, что люди не станут покупать новую машину через Интернет. Маск хотел показывать модель в собственных розничных магазинах, а не во франчайзинговых дилерских центрах. Поэтому он обратился в суд против законов о франчайзинге и ассоциаций дилеров, которые предписывали продавать автомобили в обычных автосалонах. Он выиграл дело, и Model S стала первой машиной, на которую вы смотрите в торговом центре, а затем покупаете одним нажатием кнопки.
Это был также первый массовый автомобиль, предлагающий комплексные беспроводные обновления программного обеспечения для улучшения технологий и исправления ошибок, поддерживая его актуальность и снижая потребность в обслуживании. Теперь традиционные автопроизводители, такие как Mercedes-Benz и Porsche, предлагают множество аналогичных обновлений программного обеспечения, а Lucid, Afeela и Rivian копируют подход, основанный на прямом обращении к потребителю, который Tesla впервые применила с Model S в качестве авангарда.
Модель S произвела революцию в способах продажи автомобилей, доказав, что потребители будут покупать автомобиль, не обязательно сначала на нем водить. Фотограф: Эмиль Вамстекер/Bloomberg
Затем появился автопилот, который Tesla представила в Model S в 2016 году. Его передовые системы помощи водителю, такие как круиз-контроль с учетом дорожного движения, были предшественниками нынешней полностью автономной (контролируемой) системы компании, которая обеспечивает автономное вождение 2-го уровня.
«Ничто не изменило репутацию Model S больше, чем стремление Tesla к автономному вождению», — написал Кит Барри в анализе автомобиля в Consumer Reports спустя десять лет после его запуска. «История автомобиля теперь навсегда переплетается с обещаниями Маска об автономности транспортных средств».
Многие последователи Tesla сегодня говорят, что больше всего они хотят от нового автомобиля настоящего автономного вождения. Маск обещал это как минимум с 2013 года, и такие аналитики, как Энтони Салерно, старший вице-президент автомобильной аналитики JD Power, говорят мне, что они все еще верят, что он в конечном итоге это сделает.
Между тем, ожидается, что автономная Tesla Cybercab, которую можно вызвать через смартфон, появится позднее в этом году. Назовите это последним показателем того, что Tesla отходит от производства потребительских автомобилей. Как будто электромобили — всего лишь технологические мулы, средство достижения долгосрочных целей Маска. Tesla превращает заводские помещения во Фримонте, штат Калифорния, где производились Model S и Model X, в производственный центр для робота Optimus.
«Я вижу день, когда Tesla станет чем-то другим, чем просто компанией по производству легковых автомобилей», — сказал Кевин Тайнан, директор по исследованиям Presidio Group. «Поэтому единственное, что в конце концов останется, — это роботизированное такси».
Ранее в этом месяце Маск объявил, что он объединит SpaceX и xAI, чтобы заработать деньги для финансирования будущих мечтаний, преуменьшая при этом то, что приносит деньги: автомобили.
Но даже когда легковые автомобили Tesla полностью исчезнут, наследие Model S будет жить. Элегантный седан, который запомнил нам электромобили, был более чем авангардом. Он был ключом, открывшим целый новый мир.
