После тщательных испытаний в климатической лаборатории Мак-Кинли на базе ВВС Эглин F-35 доказал свою способность взлетать при температуре -40 °C, что является жизненно важным требованием для ВВС США на базе ВВС Эйлсон на Аляске.
В этом анализе, проведенном 19FortyFive, рассматривается, как двигатель Pratt & Whitney F135 и усовершенствованные системы управления температурным режимом предотвращают повреждения при «холодном погружении», обеспечивая защиту северного фланга НАТО от российской военной мощи на Северном морском пути.
Способность F-35 работать в экстремально холодных условиях — до -40 °C — является ключевым требованием к истребителю пятого поколения, который должен быть готов на Аляске, в Норвегии и других высокоширотных базах, где зимние условия могут вывести из строя менее подготовленные самолеты, написал для 19FortyFive Джек Бакби, британский исследователь и аналитик в области обороны и национальной безопасности из Нью-Йорка.
ВВС США специально протестировали F-35 в камере с контролируемым климатом при температуре от 120 градусов по Фаренгейту до минус 40 градусов в рамках всеклиматической сертификации, гарантирующей возможность использования самолета в любом уголке мира.
Способность действовать в холодную погоду также становится все более важной со стратегической точки зрения. Северный фланг НАТО расширился и укрепился после того, как Финляндия присоединилась к альянсу 4 апреля 2023 года, расширив границу альянса с Россией дальше на Крайний Север.
В то же время Арктика становится все более важной с оперативной точки зрения, поскольку изменения в морском льду открывают возможности для судоходства и деятельности на таких маршрутах, как Северный морской путь. Учитывая это, способность современного истребителя взлетать с обледенелых взлетно-посадочных полос является ключевой частью современного сдерживания.
Большая часть окружающей среды, в которой, как ожидается, будет работать F-35, представляет собой холодную погоду из-за его географического положения.
ВВС США направили F-35A на базу ВВС Эйлсон на Аляске, где регулярно проходят испытания самолетов, личного состава и материально-технического обеспечения в экстремальных зимних условиях.
ВВС также использовали реальные арктические учения, чтобы проверить, как подразделения F-35 планируют, летают, поддерживают и интегрируются с партнерами в суровых северных условиях — тех самых условиях, которые могут выявить слабые места в обслуживании оборудования и рабочих процессах поддержки.
Логика проста: если северный фланг НАТО оспаривается, кнопки паузы на зиму не будет. Россия уже много лет инвестирует в модернизацию и расширение арктической инфраструктуры, включая авиабазы вдоль Северного морского пути. Эта инфраструктура предназначена для поддержания постоянного присутствия и проецирования силы по всему региону, а это означает, что НАТО нужны самолеты, которые могут надежно работать с базами в холодную погоду без сезонной деградации.
Способность F-35 работать при температуре до -40 градусов является результатом точного проектирования и проектирования и доказана годами испытаний.
В 2015 году ВВС описали месячную программу климатических испытаний в Климатической лаборатории Мак-Кинли на базе ВВС Эглин, которая моделировала «практически любые погодные условия», включая снег, ледяной дождь и скопление льда. В том же официальном отчете цитируется, что летчик-испытатель F-35 описал камеру как подвергающую самолет воздействию экстремальных погодных условий «от 120 градусов по Фаренгейту до минус 40 градусов».
Эти условия испытаний и проверенные возможности важны, поскольку холод вызывает повреждения, которые не возникают в мягком климате. Например, лед может накапливаться на зондах и передних кромках. Ледяной дождь также может привести к опасному загрязнению поверхности, а «холодное промокание» может вызвать нагрузку на материалы и авионику, поскольку температура резко меняется между отапливаемыми укрытиями и морозными условиями полета.
Помимо покрытий, необходимо подготовить и двигательную установку F-35 — и она выполняется. F-35 оснащен двигателем F135 компании Pratt & Whitney, а вся его силовая установка оснащена интегрированным управлением температурным режимом, необходимым для современных датчиков и систем выполнения задач.
В холодном климате управление температурным режимом является двусторонней проблемой: системы должны поддерживаться в достаточном тепле, чтобы функционировать должным образом, одновременно управляя тепловыми нагрузками, когда самолет работает на полной мощности.
Для операторов преимуществом конструкции F-35, рассчитанной на холодную погоду, является не только способность действовать в снежную бурю, но и предсказуемость взлета. Крайний Север неумолим с точки зрения логистики, и способность совершать вылеты предсказуемым образом является огромным преимуществом ВВС США.
В таких местах, как Аляска и северная Норвегия, зима не является коротким сезоном.
Температура может оставаться значительно ниже нуля в течение нескольких месяцев. Самолет, припаркованный на открытом воздухе, может простоять ночь на сильном морозе, прежде чем ему будет предложено быстро взлететь. Если в таких условиях топливные системы, датчики, аккумуляторы или гидравлика не справляются, готовность страдает.
F-35 был испытан специально, чтобы избежать этой проблемы. В ВВС подтвердили, что самолет прошел испытания на выносливость в условиях ледяного дождя, снега, обледенения и температуры до минус 40 градусов.
Эти испытания означают, что командиры и операторы могут быть уверены в F-35 в большинстве ситуаций, а также означают, что они могут рассчитывать на то, что системы самолета будут работать даже после воздействия сильного холода.
Это важно, поскольку современные ВВС все активнее действуют в северных регионах. F-35 ВВС США на авиабазе Эйлсон на Аляске были специально развернуты для усиления авиации в Арктике и Индо-Тихоокеанском регионе.
Проще говоря: если конфликт затянется зимой или произойдет на Крайнем Севере, F-35 спроектирован так, чтобы снег и низкие температуры не мешали действиям авиации.
за важными делами в течение дня следите за нами также в .
