- Европейская комиссия отошла от своего графика поэтапного отказа от двигателей внутреннего сгорания, предоставив производителям и потребителям больше времени для отказа от бензина.
- Несколько крупных автомобильных компаний, в том числе Ford, General Motors и Volkswagen, испытывают трудности со своей стратегией развития электромобилей и понесли значительные финансовые затраты.
- Несмотря на проблемы, лидеры отрасли заявляют, что переход на электромобили не прекращается.
Глобальный переход на электромобили начинает разваливаться так, как это часто происходит с большими изменениями: сначала медленно, а затем сразу.
На этой неделе появился каскад сигналов о том, что эра электромобилей вступает в более неопределенную и спорную фазу. Европейская комиссия отказалась от самого агрессивного в мире графика поэтапного отказа от двигателей внутреннего сгорания, предоставив производителям и потребителям больше времени для отказа от бензина. Днем ранее Ford Motor Co. объявила о выплате 19,5 миллиардов долларов США, связанных с отказом от электрической стратегии, которую она обещала полностью соблюдать восемь лет назад.
Отступление больше не ограничивается несколькими отставшими или скептиками. Признаки замедления роста экономики, от относительных новичков до гигантов прошлого, нарастали уже несколько месяцев.
Возьмем, к примеру, Tesla Inc., американскую компанию, которая сделала больше, чем любая другая в мире, для стимулирования роста электромобилей. Автопроизводитель, возглавляемый Илоном Маском, никогда не собирался выдерживать беспрецедентный рост, который начался в начале десятилетия, но он больше не просто замедляется: поставки автомобилей по всему миру идут по плану второй год подряд. Интересы Маска сместились от создания электромобиля стоимостью 25 000 долларов к разработке гуманоидных роботов и беспилотных такси.
Tesla готовится отстать от BYD | Ожидается, что китайский производитель вырвется вперед.
Китайская компания BYD Co. станет новым поставщиком аккумуляторных электромобилей №1 в 2025 году, хотя сейчас она тоже испытывает трудности с ростом, а общий объем продаж за последние три месяца упал. Компания по-прежнему производит один подключаемый гибрид с бензиновым двигателем под капотом для каждого электромобиля, работающего только от аккумулятора, и ее темпы частично замедляются, поскольку власти в Пекине все более внимательно изучают практику ценообразования.
Многие компании Ford пытались догнать лидеров электромобилей.
Ее главный конкурент, компания General Motors, недавно понесла расходы в размере 1,6 миллиарда долларов, связанные с сокращением мощностей по производству электромобилей, и дала понять, что подобные шаги могут быть предприняты в ближайшем будущем. Stellantis NV отказалась от планов по выпуску полностью электрического пикапа Ram и возродила энергоемкие двигатели V-8, с продажей которых у нее не возникнет проблем на рынке США, где снизились стандарты экономии топлива и выбросов.
Когда Volkswagen AG — европейский автопроизводитель, когда-то наиболее заинтересованный в преследовании Tesla — прекратит производство электрического хэтчбека ID.3 в этом месяце в Дрездене, это будет первый раз за 88 лет, когда автопроизводитель остановит производство на немецком заводе. VW также понес значительные финансовые потери, сообщив о расходах в размере 4,7 млрд евро, связанных с отменой плана электромобилей его дочерней компании Porsche AG.
Победа для потребителя, а не для отрасли
Несмотря на все проблемы, стоящие перед отраслью, от перехода не откажутся.
«Электрические автомобили остаются нашей Полярной звездой», — заявила недавно инвесторам генеральный директор GM Мэри Барра. Она неоднократно заявляла, что аккумуляторы принципиально лучше двигателей внутреннего сгорания.
Volvo Car AB, которая лоббировала в ЕС сохранение эффективного поэтапного отказа от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания до 2035 года, отметила, что электромобили являются растущим сегментом автомобильной промышленности.
Однако на этой неделе политики в Брюсселе склоняются к тому, что продажи электромобилей не растут такими темпами, которые необходимы для достижения целей, поставленных через десять лет.
Долгий путь к отказу от двигателей внутреннего сгорания | Автомобили с двигателями внутреннего сгорания будут продаваться еще долгие годы
Уровень помощи, которую предоставляет Европейская комиссия, является несколько постепенным: выбросы выхлопных газов все еще должны быть сокращены на 90% к 2035 году вместо предыдущей цели по сокращению на 100%. Комиссия также поставила условием оказания помощи автопроизводителям компенсировать дополнительное загрязнение за счет использования низкоуглеродного или возобновляемого топлива или экологически чистой стали местного производства.
«Вероятно, это победа для потребителя, а не для отрасли», — сказал Филипп Ушоа, аналитик автомобильных акций компании Jefferies. «Если у автопроизводителей есть несколько силовых агрегатов, у них будет больше времени для инвестиций, но им придется распределить свои инвестиции по нескольким технологиям».
Для Ford ошеломляющие затраты, которые автопроизводитель ожидает объявить, связаны с такими шагами, как отмена запланированной линии электрических пикапов F-серии, перевод производства на бензиновые и гибридные автомобили и перевод заводов по производству аккумуляторов на производство систем хранения энергии вместо электромобилей.
«Мы наблюдаем то же самое во всем мире», — заявил Bloomberg Television генеральный директор Ford Джим Фарли. «Мы должны предоставить клиентам выбор, а затем использовать нашу производственную гибкость, чтобы добраться туда, где находятся клиенты».
